普銳斯PHV的外觀
豐田于2012年1月上市了普銳斯PHV。從上市到現(xiàn)在已有大約1年半的時(shí)間，但(全球)銷(xiāo)量并未達(dá)到最初設(shè)定的年銷(xiāo)6萬(wàn)多輛的目標(biāo)。截至2013年4月的累計(jì)銷(xiāo)量只有3.3萬(wàn)輛左右。
從二氧化碳排量和油耗來(lái)看，PHEV位于混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(EV)之間。然而正是“位于中兩者之間”的這種模糊解釋?zhuān)湃菀资褂脩?hù)和廠家之間產(chǎn)生誤解。
想購(gòu)買(mǎi)普銳斯PHV等PHEV的消費(fèi)者到底認(rèn)為PHEV接近HEV還是EV?筆者覺(jué)得認(rèn)為PHEV是“EV派生車(chē)”的人比較多。因?yàn)?ldquo;充電”對(duì)汽車(chē)性能有很大影響。PHEV通過(guò)充電來(lái)增加EV行駛距離，從而實(shí)現(xiàn)高燃效和環(huán)保性能。相反，不充電就無(wú)法得到這種好處。
EV行駛距離至少要35km
將PHEV視為EV之一的消費(fèi)者說(shuō)白了就是想用EV的消費(fèi)者。不過(guò)，也有些消費(fèi)者雖然想買(mǎi)EV，但對(duì)續(xù)航距離短存在顧慮，還因充電基礎(chǔ)設(shè)施少而猶豫不決。那些對(duì)EV感興趣的消費(fèi)者對(duì)充電操作有什么看法呢?筆者從以前跟EV用戶(hù)的很多交流中發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為這是比較理所當(dāng)然的，并不覺(jué)得麻煩。因?yàn)镋V和充電操作可以說(shuō)是配套的。
而將PHEV視作HEV之一的用戶(hù)則不同。這些用戶(hù)往往覺(jué)得充電操作很麻煩，是一種負(fù)擔(dān)。這些用戶(hù)更看重的是PHEV比HEV燃效高和通過(guò)EV行駛比HEV更安靜舒適的性能。往往將HEV不需要的充電操作視作缺點(diǎn)。并且，充電幾乎是每天的必修課。
雖然這是用戶(hù)心理的微妙差異，但以筆者的經(jīng)驗(yàn)，這卻是用戶(hù)是否決定購(gòu)買(mǎi)PHEV的關(guān)鍵因素。普銳斯PHV誤讀了這種用戶(hù)心理。豐田將其定位于HEV——普銳斯的延伸車(chē)型。
普銳斯PHV的EV行駛距離很短。在JC08模式下只能EV行駛26.4km。在EV模式下，行駛不了普通人一天的平均行駛距離20km。這不能滿(mǎn)足想使用EV的消費(fèi)者、也就是想購(gòu)買(mǎi)PHEV的消費(fèi)者。
JC08模式跟在市區(qū)行駛也不同，是在不開(kāi)空調(diào)和暖氣的狀態(tài)下測(cè)量的。雖然行駛距離取決于行駛情況，不過(guò)開(kāi)著空調(diào)行駛時(shí)，EV行駛距離要比標(biāo)準(zhǔn)模式值縮短2成左右。開(kāi)著暖氣行駛時(shí)，EV行駛距離會(huì)更短。另外，PHEV和EV在車(chē)內(nèi)顯示器上顯示可行駛距離，不過(guò)考慮到余量，一般顯示值偏小。能行駛十幾km時(shí)，實(shí)際中大多顯示為10km。用戶(hù)根據(jù)顯示器上的可行駛距離來(lái)判斷續(xù)航距離。鑒于這些，要想實(shí)際行駛時(shí)一定能實(shí)現(xiàn)20km的續(xù)航距離，那么模式值至少要達(dá)到35km以上。
從最近上市的其他公司的PHEV來(lái)看，三菱汽車(chē)的“歐藍(lán)德PHEV”設(shè)定為60.2km(JC08模式)，本田的“雅閣插電式混合動(dòng)力”設(shè)定為37.6km(JC08模式)，均超過(guò)了35km。
沒(méi)有快速充電功能
筆者還想指出的一點(diǎn)是普銳斯PHV沒(méi)有快速充電功能。豐田的電池容量只有4.4kWh且可利用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，因此如果有在家里的普通充電功能就沒(méi)有問(wèn)題了。
確實(shí)在實(shí)際使用中基本用不到快速充電功能。但如果想象一下用戶(hù)的心情，在行駛過(guò)程中電池剩余電量減少，用戶(hù)就會(huì)著急想充電。由于選配件不提供，因此應(yīng)該配備這種功能。實(shí)際上，歐藍(lán)德PHEV將快速充電功能做成了選配件，卻有9成多的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。
據(jù)筆者了解，普銳斯PHV開(kāi)發(fā)者沒(méi)有配備該功能的原因是在確定性能參數(shù)時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，并且日本推進(jìn)的快速充電標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”方式能否成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也還都不確定。
結(jié)果IEC(國(guó)際電工委員會(huì))毫不猶豫采用了CHAdeMO方式。估計(jì)2013年下半年，該方式將跟其他國(guó)家的方式一起成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。另外，歐洲和美國(guó)分別在推進(jìn)1000個(gè)充電樁的建設(shè)計(jì)劃。另外，歐美快速充電器廠商正在考慮設(shè)想同時(shí)采用歐美推進(jìn)的Combo方式和CHAdeMO方式的雙臂構(gòu)造。CHAdeMO方式以后不是跟其他標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)，而是協(xié)作共存，因此CHAdeMO方式今后不會(huì)消失。
日本政府將投資1005億日元擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。計(jì)劃到2020年，擴(kuò)大到3.7萬(wàn)個(gè)。想要EV行駛的消費(fèi)者多的PHEV不可能不配備快速充電功能。
2015-2017年將出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)折
普銳斯PHV除續(xù)航距離短以外，還有一個(gè)缺點(diǎn)， 那就是電池容量只有4.4kWh，因此V2H(Vehicle to Home)功能受限。V2H是將汽車(chē)當(dāng)做蓄電池，用來(lái)提高家庭用電效率的功能。作為PHEV和EV的亮點(diǎn)之一，頗受關(guān)注。
V2H不是未來(lái)的技術(shù)。現(xiàn)在處于準(zhǔn)備商品化的階段。從2～3年前就以汽車(chē)廠商和家電廠商為中心在各地開(kāi)展實(shí)證試驗(yàn)，后來(lái)一直在等待法規(guī)和認(rèn)證制度等完善。
普銳斯PHV就實(shí)現(xiàn)V2H功能而言，電池容量太小。據(jù)電力事業(yè)聯(lián)合會(huì)調(diào)查，用汽車(chē)電池為家庭供電時(shí)，供一天大體需要10kWh。從用戶(hù)的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，用一天的供電量作為基準(zhǔn)，比較容易理解。4.4kWh的普銳斯PHV只能以有限的形式實(shí)現(xiàn)V2H。這就喪失了提高吸引力的好機(jī)會(huì)。
盡管如此，普銳斯PHV是挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域的創(chuàng)新型商品。產(chǎn)生誤讀也是可以理解的。希望此次的分析能夠運(yùn)用到下一代普銳斯PHV的改良上。
下一代車(chē)型應(yīng)該采用更接近EV的商品策劃。在推出下一代車(chē)型的2015～2017年將達(dá)到汽車(chē)電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)和環(huán)境一下子得到完善的“引爆點(diǎn)”。引爆點(diǎn)是馬爾科姆·格拉德威爾 (Malcolm Gladwell)提出的概念，是指以某個(gè)點(diǎn)為界，形勢(shì)突然轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象。就跟這種現(xiàn)象的前兆一樣，最近，跟純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的很多事情正在關(guān)聯(lián)變化。
(1)EV/PHEV用鋰離子充電電池的價(jià)格開(kāi)始顯著下降。EV用鋰離子充電電池在2010年前后為15萬(wàn)日元/kWh左右，最近降到8萬(wàn)日元/kWh左右，還出現(xiàn)了跟手機(jī)電池相當(dāng)?shù)?萬(wàn)日元/kWh的價(jià)格。
(2)EV用鋰離子充電電池的能量密度開(kāi)始逐漸提高。由幾年前的100Wh/kg提高到了130～150Wh/kg。
(3)充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善。到2020年，日本國(guó)內(nèi)將設(shè)置約3.7萬(wàn)個(gè)處快速充電器。
(4)通過(guò)通信將汽車(chē)與周邊基礎(chǔ)設(shè)施等聯(lián)系起來(lái)的規(guī)劃“V2X(Vehicle to X)”接近實(shí)用化。估計(jì)2104～2015年左右實(shí)現(xiàn)。
(5)FCV(燃料電池車(chē))的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世。這也將在2014～2015年左右實(shí)現(xiàn)。
(6)雖然無(wú)線供電功能少，但已開(kāi)始推向市場(chǎng)。將在2015年左右實(shí)現(xiàn)。
(7)在中國(guó)和亞洲的首都，大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，發(fā)達(dá)國(guó)家加油站銳減。日本歷史上最高曾有約6萬(wàn)個(gè)，而現(xiàn)在只有約3萬(wàn)個(gè)，減少了一半。
估計(jì)到了2015～2017年，曾對(duì)PHEV/EV持懷疑態(tài)度的企業(yè)沒(méi)有PHEV/EV就難以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。估計(jì)豐田也會(huì)將現(xiàn)在注重于HEV的開(kāi)發(fā)體制轉(zhuǎn)向以開(kāi)發(fā)PHEV/EV/FCV為主。
作者系日本Electrification Consulting公司法人代表兼電動(dòng)化顧問(wèn)，曾在三菱汽車(chē)擔(dān)任純電動(dòng)汽車(chē)(EV)“i-MiEV”項(xiàng)目經(jīng)理。
