聞風(fēng)而動(dòng)的除了國(guó)內(nèi)新能源版塊的股價(jià)外，還有一系列的外資高檔汽車品牌：包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的三大德系高檔車在隨后的三周內(nèi)，都先后發(fā)表了自己關(guān)于“新能源汽車”布局的聲音。而來自企業(yè)高級(jí)管理人士的評(píng)論則是：如果電動(dòng)車的關(guān)鍵只是電池，那以前賣電摩托的應(yīng)該最擅長(zhǎng)搞電動(dòng)車了，新能源汽車的重點(diǎn)還是‘車’，大型汽車集團(tuán)并不缺乏技術(shù)，我們更關(guān)心市場(chǎng)到底有沒有需求。
高檔車企行動(dòng)提速
上周，寶馬集團(tuán)宣布，將在今年9月德國(guó)法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動(dòng)車，這款車同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)紐約、倫敦、北京三地“連線”，在美洲、歐洲和亞洲同時(shí)舉行發(fā)布儀式。
而就在此前一周，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰在接受記者采訪時(shí)，也明確提到：“一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車項(xiàng)目上達(dá)成共識(shí)，目前正在做產(chǎn)品導(dǎo)入的前期市場(chǎng)調(diào)研。”并強(qiáng)調(diào)，目前“這件事已經(jīng)在深入執(zhí)行的階段。”
同樣也是上周，來自奔馳方面的信息，與中國(guó)自主車企比亞迪合資的電動(dòng)車品牌———騰勢(shì)目前已完成了經(jīng)銷商布局，簽約清一色的資深奔馳汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，集中布局深圳、北京、上海等一線城市。
事實(shí)上，早在2012年上一波的“新能源”熱潮來襲時(shí)，一項(xiàng)關(guān)于何時(shí)正式向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入量產(chǎn)電動(dòng)車的調(diào)研計(jì)劃就已出現(xiàn)在大眾集團(tuán)的案頭。“我們更關(guān)心市場(chǎng)的需求和時(shí)機(jī)”，內(nèi)部人士表示，“我們的產(chǎn)品一經(jīng)量產(chǎn)推向市場(chǎng)，是不能說停就停的。”
日系車企攜手共進(jìn)
那么究竟是什么令得高檔車品牌加速了全球的新能源布局？
上周，包括豐田、本田、日產(chǎn)、三菱在內(nèi)的四家日本汽車巨頭發(fā)布聯(lián)合公告，稱四家企業(yè)已就共同推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車事宜達(dá)成協(xié)議，四家車企將與日本政府一起，在日本國(guó)內(nèi)共同構(gòu)建充電裝置及其他配套裝置。
根據(jù)協(xié)議，四家日系車企將在大型購(gòu)物中心、建材超市、餐館及高速公路服務(wù)區(qū)、公路休息站等司機(jī)可能長(zhǎng)時(shí)間停留的地方建立8000座普通充電器，同時(shí)在電動(dòng)車可能短時(shí)間停留的高速公路停車區(qū)、便利店、加油站等設(shè)置4000座快速充電器。
從單純的車型開發(fā)到著手推動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈的行進(jìn)，日系車企向自己擅長(zhǎng)的、有可能改變未業(yè)全球汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的新能源技術(shù)領(lǐng)域又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
與此同時(shí)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，今年7月，李克強(qiáng)總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，具體而言，政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。到2015年，高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率要提高到50%以上。
“大型汽車集團(tuán)不缺技術(shù)”
日系大型汽車集團(tuán)的聯(lián)合行動(dòng)與中國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)改革綱要似乎解釋了德系三大高檔車品牌加速新能源汽車推進(jìn)的“原動(dòng)力”。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫表示，“寶馬i品牌在今年推向市場(chǎng)之后，該品牌的首款車型i3將于明年正式進(jìn)入中國(guó)銷售。”而奧迪品牌最近也表示，將與一汽進(jìn)行插電式混合動(dòng)力的聯(lián)合開發(fā)，奧迪汽車董事會(huì)主席施泰德表示，“在與一汽合作項(xiàng)目框架內(nèi)，奧迪將把插電式混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)”。此外，奔馳與比亞迪合作的“騰勢(shì)”首款車型則定于今年11月全球首發(fā)，明年年中正式上市。
近年來，隨著國(guó)際能源和環(huán)境危機(jī)日益加重，全球范圍內(nèi)正掀起了一股研發(fā)新能源汽車熱潮。在中國(guó)政府的積極推動(dòng)下，大部分國(guó)內(nèi)外車企都公布了各自在華的新能源汽車計(jì)劃。針對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌近年號(hào)稱的“新能源彎道超越”而言，大眾系一位高級(jí)管理人士表示，“大型汽車集團(tuán)并不缺乏技術(shù)”，“我們更在意將產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室真正導(dǎo)向市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。”
