新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在細(xì)分市場(chǎng)提倡消費(fèi)文化革命：200公里以內(nèi)以純電動(dòng)汽車為主;200到600公里之間，以(插電式)油電混合動(dòng)力汽車和高鐵為主;600公里以上，以飛機(jī)為主。
當(dāng)下中國(guó)推廣新能源汽車領(lǐng)先的地區(qū)，大多處在非傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，其成功之道與該地區(qū)活躍的市場(chǎng)基因不無(wú)關(guān)系。對(duì)此，業(yè)界是否該對(duì)從中心市場(chǎng)開始進(jìn)行替代的思路進(jìn)行反思和調(diào)整?
非典型樣本的價(jià)值
“目前，合肥共推廣新能源汽車5622輛，占全國(guó)推廣總量的20%，在各試點(diǎn)城市中，推廣數(shù)量位居第一。其中私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)轎車4315輛，占全國(guó)的90%左右。”5月30日，在2013中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，合肥市副市長(zhǎng)韓冰告訴本刊記者。
2012年年底科技部、工信部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委等四部委進(jìn)行綜合驗(yàn)收時(shí)，合肥與深圳、北京等五個(gè)城市共同被評(píng)為A級(jí)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為，合肥不是全國(guó)汽車發(fā)展最先進(jìn)的城市，但是電動(dòng)汽車發(fā)展很好。
同期發(fā)布的一份名為《地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃前瞻性研究(2013年)》的報(bào)告指出，合肥模式、杭州模式與深圳模式已成為我國(guó)新能源汽車商業(yè)化運(yùn)作的三大樣本。
而身兼“節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市”和“私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市”的合肥，經(jīng)歷3年多的實(shí)踐探索，走出了一條因地制宜的道路，在新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)方面走在了全國(guó)的前列。韓冰表示，該市形成了以江淮汽車、安凱客車、國(guó)軒高科、長(zhǎng)安昌河等重點(diǎn)企業(yè)為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已有50款新能源汽車車型上了國(guó)家公告目錄，占全國(guó)8%。
自古以來(lái)，合肥就具有“淮右襟喉、江南唇齒”的戰(zhàn)略地位，常為兵家必爭(zhēng)之地。在未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的版圖上，擁有“江南之首，中原之喉”稱號(hào)的合肥必將貢獻(xiàn)出獨(dú)到的智慧和價(jià)值。
“先用起來(lái)”培育短途代步市場(chǎng)
安慶衡認(rèn)為，合肥模式取得成功的原因，就在它提出了城市短途交通代步的定位，雖然目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不能滿足所有人需求，但起碼可以提供給部分夠用的人先買先用，培育起初期市場(chǎng)。
作為電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)先的城市，早在2000年前后，合肥就已經(jīng)出現(xiàn)了新能源汽車。2010年則出現(xiàn)了一波“小高潮”，“當(dāng)時(shí)有50多名合肥工業(yè)大學(xué)的教師競(jìng)購(gòu)30多輛電動(dòng)汽車，最后只能通過(guò)抓鬮來(lái)決定，很快搶購(gòu)一空。” 合肥新能源汽車研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)潘軼山對(duì)當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新，“老師們駕駛之后都反映非常方便，說(shuō)雖然家里有燃油車，但如果上下班代步，寧愿開電動(dòng)車。”
電動(dòng)汽車唱衰方的主要論據(jù)，就是當(dāng)下電動(dòng)汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)全方位滿足人們的出行需求。合肥的經(jīng)驗(yàn)則是在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線基礎(chǔ)上，以市場(chǎng)主導(dǎo)、讓企業(yè)選擇。據(jù)合肥市科技局局長(zhǎng)朱策介紹，從2009年示范運(yùn)行全國(guó)首條純公交電動(dòng)線路開始，合肥就確定了純電動(dòng)的技術(shù)路線，一直將純電動(dòng)汽車作為試點(diǎn)示范的主力車型，其中97%都是純電動(dòng)汽車。
江淮汽車的思路是，在燃油汽車領(lǐng)域努力突破自動(dòng)變速技術(shù)的同時(shí)，創(chuàng)造短途代步用的純電動(dòng)車新興市場(chǎng)，進(jìn)一步發(fā)展替代燃油汽車的重度混合動(dòng)力汽車。這一判斷主要是考慮到傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力汽車等先進(jìn)技術(shù)都掌握在國(guó)外老牌車企手中，惟有在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起跑線上，純電動(dòng)技術(shù)路線避免了新能源汽車走彎路，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得了主動(dòng)，同時(shí)也契合了國(guó)家發(fā)展的方向。
這反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)、消費(fèi)文化革命的思路。江淮汽車副總經(jīng)理嚴(yán)剛認(rèn)為，從出行方式變革角度而言，目前純電動(dòng)汽車應(yīng)以滿足城市交通為主。具體而言，就是200公里以內(nèi)以純電動(dòng)汽車為主;200公里到600公里之間，以(插電式)油電混合動(dòng)力汽車和高鐵為主;600公里以上，以飛機(jī)為主。國(guó)際知名車企已經(jīng)開始“Follow Customer”(因需而動(dòng))。6月18日，寶馬集團(tuán)在北京正式啟動(dòng)為期一年的電動(dòng)汽車Active E租賃業(yè)務(wù)，該模式同時(shí)在美國(guó)、德國(guó)推行。雖然Active E仍然不是一款在售商品車，但這一模式的意義就在于，會(huì)幫助企業(yè)進(jìn)一步了解城市代步車這一細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求，為將來(lái)大規(guī)模推廣奠定基礎(chǔ)。
同時(shí)，交通需求的細(xì)分也會(huì)帶來(lái)企業(yè)制造的差異化，從而降低生產(chǎn)成本。在這一理念支持下，截至2012年年底，江淮IEV車型共銷售4785輛，初步獲得用戶認(rèn)可。
“合伙”破解技術(shù)瓶頸
從誕生開始，電動(dòng)汽車就不是弱者的代名詞。5月12日美國(guó)印第安納州F1純電動(dòng)賽車半決賽，純電動(dòng)賽車時(shí)速達(dá)到228英里(約360公里)，更是表明了電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁性能。5月30日，在2013中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，合肥工業(yè)大學(xué)電動(dòng)F1賽車也吸引了眾多觀眾駐足品評(píng)。
但電動(dòng)汽車作為一個(gè)全新產(chǎn)品，如今面臨的形勢(shì)可謂“前有堵截，后有追兵”，尤其是電池技術(shù)的瓶頸可謂最大的挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)幾十年來(lái)的歷史證明，“市場(chǎng)換技術(shù)”的路子是不靠普的，關(guān)鍵技術(shù)是買不來(lái)的。為攻克技術(shù)難題，3年來(lái)，合肥投入資金包括中央、地方和重點(diǎn)企業(yè)投入合計(jì)約26億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售收入約16億元，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約24億元。通過(guò)成立新能源汽車產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，組織合肥工業(yè)大學(xué)與江淮、奇瑞、安凱等聯(lián)合研發(fā)新能源汽車，尋求關(guān)鍵技術(shù)突破。通過(guò)技術(shù)研發(fā)，收獲頗豐：江淮同悅解決了300多個(gè)技術(shù)問(wèn)題;國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)技術(shù)中心落戶安凱;國(guó)軒動(dòng)力公司的鋰電池比能量提高了20%，整車?yán)m(xù)航里程提高約20%。
在研發(fā)之外，產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展和促進(jìn)配套企業(yè)的發(fā)展同樣不可忽視。目前，合肥已集聚了整車生產(chǎn)企業(yè)三家，電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)兩家，年產(chǎn)10000輛的電動(dòng)商用車生產(chǎn)線，年產(chǎn)1000輛的電動(dòng)客車生產(chǎn)線，1.25億安時(shí)車用鋰電池生產(chǎn)線等，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已初步形成。
政府部門除從體制上成立專門機(jī)構(gòu)保證外，還致力于提供公共的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，在整車、零部件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制營(yíng)造良好的市場(chǎng)氛圍。在整車企業(yè)方面，積極支持長(zhǎng)安合肥昌河公司申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)及產(chǎn)品公告，主動(dòng)邀請(qǐng)比亞迪、奇瑞、東風(fēng)等車企參與合肥新能源汽車試點(diǎn)，在零部件方面，試用了全國(guó)主要廠家電池電機(jī)。
朱策表示，下一步要著力解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，最主要的就是進(jìn)一步降低成本，完善產(chǎn)業(yè)體系，加速實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景，合肥將爭(zhēng)取在2013年推廣新能源汽車?yán)塾?jì)突破1萬(wàn)輛，到2015年?duì)幦±塾?jì)突破3萬(wàn)到5萬(wàn)輛，動(dòng)力電池成本下降50%左右。
多方探索模式創(chuàng)新
每一項(xiàng)新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，都將面臨發(fā)展方式和模式的創(chuàng)新。對(duì)于新能源汽車而言，同樣不應(yīng)忽視這一基礎(chǔ)。
新能源汽車已成為安徽省主抓的新興產(chǎn)業(yè)“五大增長(zhǎng)源”之一、合肥市重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，合肥市政府對(duì)此高度重視。在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、安徽省委常委、合肥市委書記吳存榮在與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平會(huì)面時(shí)就表示，對(duì)于長(zhǎng)安合肥的建設(shè)，“需要合肥解決的問(wèn)題，合肥一定全力解決，書記市長(zhǎng)都是第一服務(wù)員。”
但合肥在我國(guó)汽車版圖上并未占據(jù)核心位置，如何在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，考驗(yàn)的是執(zhí)政者的魄力，更需要企業(yè)的智慧。
合肥的經(jīng)驗(yàn)就是，在推廣過(guò)程中，注重多種手段模式創(chuàng)新。
一是融資租賃，在公交車領(lǐng)域?qū)嵭腥谫Y租賃，由長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司購(gòu)買電池租賃給公交公司進(jìn)行使用，緩解了企業(yè)的資金壓力，也成功打開了純電動(dòng)客車的推廣局面。同時(shí)還對(duì)專門從事新能源車租賃或服務(wù)的企業(yè)給與稅收優(yōu)惠，如運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模在500輛以上的，自開業(yè)經(jīng)營(yíng)之日起，按其租賃所繳納的營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅本市留成部分的等額資金標(biāo)準(zhǔn)，前兩年給予100%獎(jiǎng)勵(lì)，后三年給予50%獎(jiǎng)勵(lì)。
二是采用定向購(gòu)買的模式，促進(jìn)試點(diǎn)示范。2010年第一批585輛車在江淮汽車企業(yè)內(nèi)部實(shí)行推廣，2011年1000輛車在產(chǎn)業(yè)鏈集團(tuán)進(jìn)行推廣。正是在兩批示范推廣的基礎(chǔ)上，總共對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了300多處細(xì)節(jié)改進(jìn)后，地方政府才公開宣稱有信心、有底氣，于2012年公開面向所有的消費(fèi)者進(jìn)行公開市場(chǎng)銷售。
合肥的定向購(gòu)買模式取得成功的原因就在于，現(xiàn)有用戶的共同特點(diǎn)是，因?yàn)橛密嚶肪€相對(duì)固定、用途相對(duì)單一，從而降低了對(duì)汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。
合肥同時(shí)還出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策，比如在售后服務(wù)方面，要求私人領(lǐng)域推廣的新能源汽車享有不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，公共服務(wù)領(lǐng)域推廣的新能源汽車享有不低于3年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等。在道路管理方面，電動(dòng)汽車用戶可以憑交管部門發(fā)放的專用停車卡，免收臨時(shí)道路停車費(fèi)。
充電無(wú)后顧之憂
在很多地方“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論聲中，合肥的做法是支持專業(yè)運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新模式，投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)全市新能源汽車充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。明確規(guī)定對(duì)投資建設(shè)新能源汽車充(換)電設(shè)施的單位，市財(cái)政給予設(shè)備投資總額5%補(bǔ)助(單個(gè)設(shè)施最高補(bǔ)助不超過(guò)100萬(wàn)元)。
在定向購(gòu)買模式下，“上班充電”方式容易被用戶接受。市政府承諾凡是有固定停車位的乘用車都負(fù)責(zé)安裝充電樁，規(guī)劃和國(guó)土管理部門在土地出讓條件中明確新建公建類項(xiàng)目、住宅小區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)的充電樁配置要求。明確提出，新建辦公樓、商場(chǎng)等共建類項(xiàng)目新能源汽車充電樁按不少于總規(guī)劃停車位數(shù)20%的比例進(jìn)行配置，新建住宅小區(qū)充電樁按不少于小區(qū)總規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例進(jìn)行配置。
據(jù)朱策介紹，合肥目前已建成8座公交車充換電站，50個(gè)電動(dòng)轎車電樁群，2000多個(gè)電動(dòng)轎車充電樁;建成信息采集監(jiān)控站3個(gè)，維保站12座。據(jù)合肥供電公司稱，今年還將再開工建設(shè)五座公交充換電站、600個(gè)出租車充電樁及1000個(gè)交流充電樁。
來(lái)自合肥供電公司的數(shù)據(jù)顯示，2012年，合肥運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車分布于8條公交路線上，行駛里程為540萬(wàn)公里。在私人領(lǐng)域， 536臺(tái)充電樁為市場(chǎng)上的電動(dòng)乘用車提供服務(wù)，2012年累計(jì)充電電量為120萬(wàn)千瓦時(shí)。已投運(yùn)的四座充電站2012年累計(jì)充電電量為702萬(wàn)千瓦時(shí)，累計(jì)服務(wù)次數(shù)為59340次。
業(yè)界聲音：
左延安(江淮汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng))：
為什么那些合資品牌企業(yè)老是唱衰電動(dòng)汽車?因?yàn)樗麄儌鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依戀度很高，所以不會(huì)輕易讓電動(dòng)汽車去替代，所以他一直在講，電動(dòng)汽車可能是2020年以后或者更遙遠(yuǎn)的事。實(shí)際上，這些企業(yè)都在儲(chǔ)備技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品，雖然已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了，但卻一手磨刀霍霍，一手放煙霧彈，忽悠中國(guó)汽車企業(yè)、政府官員和立場(chǎng)不堅(jiān)定的專家學(xué)者，今天干這個(gè)，明天干那個(gè)。如果把這些問(wèn)題看清楚了，想明白了，中國(guó)自主品牌企業(yè)應(yīng)該怎么干就比較簡(jiǎn)單了。我的觀點(diǎn)是，對(duì)自主品牌企業(yè)而言，做電動(dòng)汽車是比較明智的選擇。
林逸(北汽集團(tuán)副總工程師)：
中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是等不來(lái)的，是干出來(lái)的。所謂戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一定是具有方向性、代表性，同時(shí)有技術(shù)不確定性的。那對(duì)于技術(shù)不確定性的產(chǎn)品，我們只有靠實(shí)踐、靠創(chuàng)新，才能夠克服電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)。電動(dòng)汽車要做充分的技術(shù)準(zhǔn)備，要做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)驗(yàn)證，但是更重要的是產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新推進(jìn)，包括產(chǎn)品技術(shù)的提升、運(yùn)營(yíng)模式的探討以及充電設(shè)施的建設(shè)等，只有將這三者有機(jī)地結(jié)合，才能夠使得電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化快步向前推進(jìn)。
