與三星分手后，博世在日本找到了新的合作伙伴，開發(fā)新一代鋰電池技術。日前，博世集團與位于日本京都的GS湯淺株式會社及位于東京的三菱商事株式會社已經達成共識，將攜手共同開發(fā)下一代鋰電子電池技術。
合力突圍
這是博世第二次試圖與亞洲企業(yè)組建鋰電池合資公司。
2008年，博世集團與三星各出資50%成立合資公司，雙方計劃未來5年內投資3億至4億美元，從2011年開始批量生產符合混合動力或電動汽車使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內銷售。
然而，由于博世集團和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，基于需求等原因，合資公司成立4年來并沒有實現盈利，雙方最終在去年9月份宣布正式分手。
當月，博世出售了其與三星合資的鋰電池公司SB LiMotive的股份，從而終止了與三星在鋰電池技術上4年之久的合作。
博世之所以尋求合作伙伴一起開發(fā)鋰電池，是因為目前高昂的電池成本和有限的續(xù)航能力，使得電動車的市場化推廣還有很大的不確定性。
博世力圖通過規(guī)模經濟收回成本，而這需要生產的整合和部件的標準化。通過合作不僅能夠擴大生產規(guī)模、共同分擔研發(fā)成本，還能提高在整體系統上的技術能力。這是博世的考慮。 所以，博世與三星分手后，還要尋求新的合作伙伴來研發(fā)鋰電子電池等電氣化集成合作項目。
各有分工
如今，博世選擇合作的兩個伙伴，是因為三方各有所長，可以形成互補之勢。
憑借多年來在尖端產品生產領域積累的經驗，博世可以為新公司的生產流程和質量控制做出貢獻。此外，借助在電池組和電池管理系統領域的技術優(yōu)勢，博世在新公司中將致力于電芯及整個電池系統的監(jiān)測控制技術的開發(fā)，并旨在實現這些技術與汽車技術的集成。并且，博世還將通過其在動力總成電氣化全領域的專業(yè)知識全力支持新公司的發(fā)展。
其他合作伙伴GS 湯淺則帶來了鋰離子電池制造的多年經驗和材料系統及電化學領域的專業(yè)知識，其高能量密度的鋰離子電芯可幫助實現更長的續(xù)航里程。作為一家同時為汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)提供鋰離子電池產品的制造商，GS 湯淺擁有強大的技術研發(fā)實力和高度自動化的生產能力。
三菱商事借助其全球化的資源及營銷網絡助力新公司的發(fā)展，將為新公司全球價值鏈體系的發(fā)展起到至關重要的作用，包括獲取自然資源，購買材料，以及搭建全球銷售網絡等。
3家公司將緊密合作，通過先進的電池管理技術以及在電化學和材料學方面的技術突破，顯著提高電池系統的儲能等級，同時也將進一步降低電池的重量和尺寸，增加電動車的續(xù)航能力。
籌謀未來
博世公司前任汽車業(yè)務負責人柏恩德·波爾（Bernd Bohr）表示，公司將分兩個步驟改進鋰離子電池的能量密度，2016年電池單元的能量密度將從當前的130瓦特小時左右提高到200瓦特小時，到2020年將進一步提升為300瓦特小時。從而促使電動車行程加倍。
據悉，三方計劃在未來成立一家合資公司，該公司將從事鋰離子電池技術的聯合研發(fā)，并輔助其母公司的相關銷售及市場推廣業(yè)務。新合資公司將于2014年年初正式投入運營，總部設在德國的斯圖加特。
目前，相關反壟斷法的審批正在進行中。博世計劃持有合資公司50%的股份，而GS 湯淺和三菱商事將各持股25%。新公司董事會和監(jiān)事會的構成也將視各方持股比例而定。
雖然，在未來的10年內，電氣化驅動系統車輛仍不能成為主流，但是無論柴油和汽油驅動如何改善效率，未來仍屬于電動車。
為此，博世集團每年在動力總成電氣化投資4億歐元來提前布局新能源汽車市場的到來。到2014年，博世集團將致力于完成30個動力總成電氣化項目定單，而今年，博世能夠完成的動力總成電氣化項目定單為20個。
