嘉 賓：新華社資深記者_(dá)南辰/經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車(chē)專(zhuān)刊主編_張耀東/環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟(jì)研究政策中心_馮相昭博士主持人：汽車(chē)天下主持_梁洪
近來(lái)，一則來(lái)自央視的消息稱(chēng)，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)北京純電動(dòng)車(chē)在下半年才能上市，但是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)也必須搖號(hào)。然而，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)人士此前曾在接受媒體采訪時(shí)表示，北京市將會(huì)在今年上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)小客車(chē)的相關(guān)政策，包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)無(wú)需搖號(hào)等。
主持人：家用電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)什么概念？
南辰：根據(jù)去年公布的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)新能源汽車(chē)的定義，由純電驅(qū)動(dòng)支撐完成80%工況下的行走，才能稱(chēng)之為新能源汽車(chē)。一般混合動(dòng)力汽車(chē)是不能享受新能源汽車(chē)待遇的。從細(xì)類(lèi)來(lái)看，目前北京延慶有純電動(dòng)出租車(chē)在試運(yùn)營(yíng)，這是一類(lèi)。一類(lèi)是增程式電動(dòng)車(chē)，比如通用汽車(chē)的沃藍(lán)達(dá)，雖然配備內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)并不提供行駛動(dòng)力，而是作為發(fā)電機(jī)來(lái)使用。往遠(yuǎn)看，當(dāng)然也包括奔馳現(xiàn)在已經(jīng)小批量生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)，但這跟純電動(dòng)充電的思路不一樣，需要加高壓氫，這對(duì)能源提供網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求很高。
主持人：電動(dòng)車(chē)還有哪些技術(shù)難題沒(méi)有解決？
馮相昭：電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽柴油車(chē)相比，優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在環(huán)保方面。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有尾氣排放，如傳統(tǒng)的PM2.5、一氧化碳等污染物。另外，電動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量也很好，幾乎沒(méi)有噪音污染，也沒(méi)有在加油站加油過(guò)程中一些揮發(fā)性有機(jī)物的排放。若說(shuō)劣勢(shì)，我覺(jué)得技術(shù)成熟度是一個(gè)問(wèn)題，目前這個(gè)技術(shù)還沒(méi)有完全商業(yè)化，它很核心的技術(shù)，即電池續(xù)航里程，從已經(jīng)商業(yè)化的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，一般就是100多公里，有一些實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可以到200多公里，甚至300公里。但這還沒(méi)有實(shí)際在路上運(yùn)行，電池安全性的問(wèn)題也需要解決。另外，電動(dòng)車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比，需要有一個(gè)良好、完善的配套設(shè)施，包括充電樁、充電站等，需要一個(gè)集成網(wǎng)絡(luò)，但是現(xiàn)在還不具備這些條件。
主持人：購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)到底應(yīng)不應(yīng)該搖號(hào)？
張耀東：廣州、上海的政策是可以不參加搖號(hào)或者拍牌的，但實(shí)際上電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量并不大。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)受制于兩大因素，第一是車(chē)輛本身的因素，第二才是牌照因素。在車(chē)輛本身沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者要求的情況下，僅牌照放松也很難引起爆發(fā)式增長(zhǎng)。所以，這個(gè)話題要分時(shí)點(diǎn)去討論。目前，電動(dòng)車(chē)還處在培育期，應(yīng)該鼓勵(lì)它，別的問(wèn)題不說(shuō)，僅從使用上講，至少對(duì)于城市PM2.5下降是有好處的。當(dāng)然，這種鼓勵(lì)是有時(shí)效性，隨著技術(shù)成熟、普及度上升，鼓勵(lì)力度也應(yīng)該隨之下降。
