“他們在目標市場上是領(lǐng)先一步的，”來自霍華德電池咨詢公司的鋰離子電池技術(shù)權(quán)威專家W.F. Howard說。“A123破產(chǎn)無關(guān)鋰離子電池技術(shù)，而是其業(yè)務(wù)板塊出了問題。”
也可能是其他因素導致A123走上不歸路，有位不愿透露姓名的權(quán)威專家認為“美國汽車業(yè)選擇電池時重能量密度，而輕安全性和使用壽命。”支持越大，名氣越響的公司越容易贏得合同，盡管他們的電池安全性或耐用性較差。
他繼而解釋說，儲能的選擇永遠是圍繞著電力、容量、使用壽命和成本。像A123和阿爾泰(Altairnano)這樣的新公司更注重以品質(zhì)來提高品牌的“性價比”。這位學術(shù)權(quán)威及電池行業(yè)專家強調(diào)，主攻電池行業(yè)的巨頭，如LG化學和松下生產(chǎn)的電池則能儲存更多的能量，甚至不惜犧牲安全性和耐用性。但全球汽車制造商們更樂意選擇這些企業(yè)，而非A123和阿爾泰，因為這些大公司已經(jīng)名聲在外。
FullPower主席Richard Smith認為：“A123是被自己的成功踢出局的。在錯誤的經(jīng)濟時間成為最成功的電動汽車電池供應(yīng)商使他們付出了代價。”
Smith解釋說，從他自己與Maxwell及其他汽車供應(yīng)商打交道的經(jīng)驗來看，制造業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，許多相關(guān)的事物正在發(fā)展之中。
“A123預計從汽車行業(yè)可獲得的訂單數(shù)是最終實際訂單數(shù)的兩倍。要獲得這些訂單，你必須向他們展示你的工廠產(chǎn)能和與產(chǎn)能相匹配的供應(yīng)商合同。”Smith說，“所有合同包含這樣的條款，即根據(jù)工廠實際生產(chǎn)率來向上或向下浮動訂單?？赡蹵123工廠產(chǎn)能與在制產(chǎn)品量很大。但之后訂單減少，也許高達30%至50%。“作為擁有大量客戶的儲能行業(yè)顧問，Smith表示他的消息面很廣，但“沒有跡象顯示A123有任何技術(shù)問題。”
Smith認為可能是成本問題。“他們的成本曲線會根據(jù)生產(chǎn)量走。汽車行業(yè)表示他們會買50,000組電池。如果結(jié)果是25,000，成本就會提高，因此減輕成本壓力的機會就很渺茫了。沒有那個量，A123就不能獲得正的現(xiàn)金流。”如果A123的采購量小了，供應(yīng)商就會提高價格，然后就會形成惡性循環(huán)。
江森自控公司(JCI)已經(jīng)出資1.25億美元購買了A123汽車行業(yè)相關(guān)的資產(chǎn)。“JCI是世界上最大的電池制造商。人們并不是很清楚這一點，他們只是每年出產(chǎn)30?40萬組鉛酸電池，并把它們安裝進世界各地的汽車。他們是真正了解電池業(yè)務(wù)。”
