超小型交通工具大多為單雙座小型車輛，屬于新交通工具類別，詳細的規(guī)范將在今后出臺，估計會是“低于輕型汽車，高于摩托車”的類別。雖然不能上高速公路，但發(fā)揮其小型、節(jié)能、靈活的特點，有望成為住家周邊范圍的日常代步工具。
2013年3月在橫濱市多摩廣場站周邊實施實證試驗的情形。邀請以主婦為中心的測試者，連續(xù)2周使用New Mobility Concept。因為沒有車窗，不少人對于在嚴冬時節(jié)使用表示擔憂，但只要在防寒服裝上下工夫，使用起來完全無礙。 超小型交通工具的用途多種多樣。例如，在旅游景點作為交通工具使用，可以改善交通，令游客重新發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的魅力；將其用于小規(guī)模配送、行李搬運服務，有望改善裝卸貨物時的停車問題，還可提高小規(guī)模配送的效率。
對于高齡化時代的老齡人等交通弱勢群體，這是一種可以在日常生活中代步的交通工具。
在人口稀疏、高齡化加劇的地區(qū)，維持公共交通網(wǎng)的難度會越來越大。New Mobility Concept不僅個頭小、使用方便，而且座位設在車體中心，容易掌握車寬。即便是不擅長駕駛汽車的老年人，也會覺得“普通的汽車開起來害怕，但這個尺寸沒問題”。
日產(chǎn)汽車零排放策劃本部高級工程師柳下謙一表示：“因為沒有車窗，在駕駛時比較容易把握外面的聲音和情況，因此對行人更有親和力。如果能新設超小型交通工具的專用駕照，那么，即便是上交了普通汽車駕照的老年人，也可以方便地將其作為日常代步的工具。”
2013年1月，日本頒布了允許超小型交通工具在一定條件下上路行駛的認證制度，構建了易于開展實證試驗的環(huán)境。今后，包括安全性方面的啟蒙、消除用戶對于沒有門窗的擔憂、擴大專用停車位等在內，課題依然很多。但隨著超小型交通工具的各種用途和優(yōu)點在實證試驗中一一展現(xiàn)，估計各地政府會通過車輛共享等形式，逐步推動超小型交通工具的普及?！救战?jīng)能源環(huán)境網(wǎng)】
