南都電源鋰電池技術負責人李小平對此表示，從目前中國市場狀況來看，特斯拉現(xiàn)象在短期內還無法讓中國電動車及相關產(chǎn)業(yè)直接受益。
在他看來，特斯拉在美國走跑車的高端路線只是個小眾市場的“玩具”，在國內無法復制，中國也有可能產(chǎn)生特斯拉效應的電動車市場，即具有較好市場基礎的低速電動車領域，這是可以進入普通百姓家庭的消費，該產(chǎn)業(yè)有可能成為中國的“特斯拉”。
李小平多年來一直潛心研究新能源電池，據(jù)其介紹，全國多個省市都對電動車產(chǎn)業(yè)較為關注和重視，尤其是廣東、山東等地的低速電動車目前發(fā)展得比較好。
據(jù)悉，目前低速電動車電池主要采用鉛酸電池，國內主要的生產(chǎn)廠家有南都電源、雙登集團、光宇集團等。
李小平表示，目前鋰離子電池還難以大規(guī)模取代鉛酸電池，價格是主要原因，一旦鋰離子的價格降到鉛酸電池的2倍以下，市場將激發(fā)出很大的潛能。
海通證券此前發(fā)布研究報告認為，鉛酸電池產(chǎn)品在電動自行車、慢速電動車、儲能方面具有較大的市場空間，南都電源公司在這些方面做了大量的儲備，符合行業(yè)發(fā)展的趨勢，未來具有較大的發(fā)展空間。
特斯拉創(chuàng)造了全球電動汽車行業(yè)的神話，Model S熱銷也推動了中國鋰電概念在資本市場的震動，甚至整個電動汽車行業(yè)引發(fā)的震動，特斯拉效應已經(jīng)顯現(xiàn)。
值得一提的是，從第一代Roadster開始，特斯拉電動車就使用大量18650鋰電池組成的電池組，現(xiàn)在的Model S和未來的Model X也將沿用這一路線。業(yè)內人士認為，鋰電池未來會成為高端電動車的主流選擇。
作為南都電源鋰電業(yè)務的技術負責人，李小平稱，公司的鋰電業(yè)務在經(jīng)過多年的積累后，今年已經(jīng)開始實現(xiàn)盈利。而在繼續(xù)發(fā)展鉛酸電池業(yè)務外，南都電源也在醞釀加大對鋰電業(yè)務的投入。
“盡管電動汽車短期內要在國內大規(guī)模批量生產(chǎn)仍不現(xiàn)實，但國外市場已經(jīng)有一定的突破，公司此時加大對鋰電業(yè)務的投入也正是先提前做好準備。”李小平表示。
