電動車在未來的“綠色車輪”競爭中也許會名落孫山，這不是一個悲劇。
2013年5月對于電動車產(chǎn)業(yè)來說，是一個不愉快的月份。今年5月1日，美國電動車電池供應商科迪達電動汽車公司宣布破產(chǎn)；今年5月26日，電動車熱插拔電池制造商Better Place在以色列宣布進入“清算申請”程序，該企業(yè)曾在2007年募集了近10億美元。而著名的美國電動車制造商菲斯克（Fisker）也在“崩潰”的邊緣搖搖欲墜，而菲斯克的大部分資金由美國納稅人資助。有意思的是，該企業(yè)還沒有生產(chǎn)出搭載A123電池的車輛。炒作很熱的電池供應商A123，最終在2012年也陷入破產(chǎn)保護狀態(tài)。菲亞特-克萊斯勒的老板本月曾表示，每銷售一部500e型電動車，該公司將虧損1萬美元。仔細對比下，一輛電動車的成本是3.2萬美元，是汽油版汽車的2倍。但是菲亞特不得不銷售這些電動車，因為美國加州正在對汽車制造商實施“零排放”汽車配額銷售。
很多有關電動車的消息也并非全是壞消息。美國加州電動車制造商特斯拉最近剛剛宣布了其第一財季較好的利潤，并償還了來自美國政府的4.52億美元貸款。但總體而言，無論是純電動車，還是電動-汽油混合動力車，都已經(jīng)失敗了。即使有來自政府的補貼，這些車型的成本還是太昂貴了，而且所有的汽車電池都有局限性。
這種失敗對于整個產(chǎn)業(yè)來說是否重要呢？也不見其然。對于電動車熱插拔電池制造商Better Place來說，糟糕的企業(yè)管理是其失敗的主要原因。在2009年，該公司與法國汽車制造商雷諾簽署協(xié)議，到2016年銷售大約10萬輛搭載可更換電池的電動車，而實際上，這種車只賣出了1300輛。失敗的原因是該企業(yè)限制了用戶的選擇，使得其他汽車制造商的產(chǎn)品無法使用這種電池。
此外，另一個“障礙”是：所有的汽車都正在追求環(huán)保和綠色，所以制造商們不斷的改進技術以滿足排放標準，這導致電動車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大的來自各方的競爭壓力，技術層面的壓力、人為的壓力、甚至是產(chǎn)業(yè)本身的壓力。壓力之下，一部分企業(yè)和科學家努力追求創(chuàng)造更低成本、低碳的“環(huán)保燃料”和更環(huán)保的汽油和柴油發(fā)動機。而電動車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在追求更輕便、更便宜、更可靠的電池產(chǎn)品。這就讓電動車的勝算變得難以估計，因為雖然電動車是未來清潔交通的一部分，但并不是未來的全部，而且目前這個產(chǎn)業(yè)的整體啟動非常緩慢。
鑒于這種不確定性，明智的政治家會選擇設置總體減排目標，讓電動車造商遠離風險。目前，在歐洲、美國、日本和中國，政府都制定了各自的總體減排目標。但電動車制造商仍然在抱怨：我們已經(jīng)積極相應政府的號召和政策，但是我們沒辦法把老牌內(nèi)燃機（汽油柴油發(fā)動機的汽車）的市場擠壓掉。
可悲的是，很多政治家認為電動車不是一個更綠色未來的全部，僅僅是一個手段。奧巴馬有關在2015年美國的公路上要出現(xiàn)100萬輛電動車的論調仍然是空談，到目前為止，電動車僅僅增加了5%。而本周，德國總理默克爾也在重申她的目標：到2020年，德國的公路上出現(xiàn)100萬輛電動車。實際上去年德國只賣出了3000輛電動車。受到來自美國國會的壓力，奧巴馬已經(jīng)停止貸款給電動汽車和電池制造商，但他仍然希望增加購買電動汽車的政府信貸額度，將此類信貸額度調整為7500美元到1萬美元。而中國政府也正在計劃采取恢復補貼的方式，對電動車提供每車6萬元人民幣（9800美元）的傳統(tǒng)補貼方案。
但事實就是的說，這種補貼和刺激方式意義不大。如果政府能繼續(xù)提高減排標準，那么對這個產(chǎn)業(yè)來說就是最好的幫助。
