作為南都電源的掌門人，在主持收購(gòu)長(zhǎng)興南都電源、并經(jīng)歷了一番企業(yè)文化融合的洗禮后，陳博早已意識(shí)到，依靠性價(jià)比在鉛酸電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，單純面對(duì)通信市場(chǎng)問(wèn)題不大，而一旦涉足動(dòng)力市場(chǎng)，卻唯有破釜沉舟才是王道。
據(jù)記者了解，早在去年底南都電源的年度總結(jié)會(huì)議中，總經(jīng)理陳博就向公司中層傳遞了開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)及努力沖量的信號(hào);而今年初的除權(quán)擴(kuò)股和前幾日的大宗減持，又讓各大證券公司的分析師堅(jiān)定了自己的判斷——南都電源勢(shì)必要做一個(gè)比鉛酸電池更大的市場(chǎng)。
關(guān)注南都電源的人不難發(fā)現(xiàn)，今年3月12日，一條“南都電源正式申請(qǐng)兩項(xiàng)專利，開(kāi)創(chuàng)石墨烯電池實(shí)際應(yīng)用先河”的消息悄然在證券界流傳。
經(jīng)記者調(diào)查，這種將石墨烯微片加注在電池負(fù)極材料中的產(chǎn)品，目前被定義為鉛炭電池，該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能和汽車傳統(tǒng)汽車的啟停裝置。
無(wú)獨(dú)有偶，就在5月17日，由工信部牽頭的南都電源鉛炭電池技術(shù)論證會(huì)，已秘密在北京召開(kāi)，6位院士悉數(shù)到場(chǎng)，并對(duì)南都電源在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的鉛炭電池應(yīng)用前景給予了充分肯定。
啟停式混合動(dòng)力有望成為節(jié)能汽車市場(chǎng)“寵兒”，鉛炭電池有望成為其標(biāo)配
我國(guó)新能源汽車采取過(guò)渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)策略，在以純電驅(qū)動(dòng)汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略方向的同時(shí)，也重視發(fā)展節(jié)能汽車，在新能源汽車特別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn) 程低于公眾預(yù)期的情況下，混合動(dòng)力汽車成為了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，在上個(gè)月剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上，混合動(dòng)力汽車大放異彩，表明汽車廠商熱衷于混合動(dòng)力汽車。
啟停技術(shù)在市場(chǎng)上也被稱為弱混/輕混技術(shù)，是混合動(dòng)力的重要技術(shù)路線之一。它是通過(guò)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車在滿足怠 速停車條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬時(shí)銜接，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) 間，從而油耗和廢氣排放。配置啟停系統(tǒng)的汽車并沒(méi)有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車主帶來(lái)任何使用上的麻煩，卻帶來(lái)了顯著的節(jié)能效果。
此前，在啟停技術(shù)誕生之初，由于成本較高的緣故，僅僅是安裝在豪華車型中，如奧迪全系車型、奔馳Smart fortwo、路虎神行者2代等。
近年來(lái)，隨著汽車廠商對(duì)以啟停為代表的混合動(dòng)力技術(shù)的重視，一些自主品牌車型也開(kāi)始紛紛搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)，如長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、長(zhǎng)城C30、奇瑞A5、東風(fēng)風(fēng)神S30、華晨駿捷等。
由于啟停技術(shù)能夠幫助改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少二氧化碳等溫室氣體的排放，因此在歐洲，一半左右的汽車都已經(jīng)配置了啟停節(jié)能系統(tǒng)，并計(jì)劃立法到2020年前將“啟停系統(tǒng)”強(qiáng)制搭載在所有的上市新車上，北美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也已明確2020新生產(chǎn)車輛全部具有啟停功能。
鉛炭電池有望成為微混/輕混節(jié)能汽車用電池的理想解決方案
經(jīng)記者核實(shí)，目前，鉛酸蓄電池技術(shù)工藝已經(jīng)十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特點(diǎn)，未來(lái)仍將是弱混技術(shù)的主流技術(shù)，但傳統(tǒng)鉛酸電池 大電流充放電壽命短等問(wèn)題制約了該技術(shù)的推廣，一種叫鉛炭電池的新型電池技術(shù)可解決這一不足，鉛炭電池將炭材料與傳統(tǒng)負(fù)極材料鉛混合形成的復(fù)合負(fù)極，在負(fù) 極引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸鹽化現(xiàn)象，提高充電接受能力和倍率性能，具有高功率放電、快速充放、長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，可對(duì)鉛酸電池技術(shù)進(jìn)行 提升和改進(jìn)，充電時(shí)間為鉛酸電池的八分之一，壽命為鉛酸電池的四倍以上。與鋰電池相比，也具有低溫性能好、成本低、生產(chǎn)及回收工藝成熟等優(yōu)勢(shì)，成為微混/ 輕混節(jié)能型汽車用電源的理想解決方案之一，具有良好的市場(chǎng)前景。
表1 鉛炭電池與普通鉛酸電池的技術(shù)指標(biāo)對(duì)比表
目前，鉛炭電池是國(guó)際先進(jìn)鉛酸電池聯(lián)合會(huì)(ALABC)認(rèn)可的鉛酸電池技術(shù)的主流發(fā)展方向，也是美國(guó)下一代電池與電動(dòng)車的重點(diǎn)支持技術(shù)之一，并撥款6680萬(wàn)美元(約4.5億人民幣)支持2家企業(yè)實(shí)施鉛炭電池產(chǎn)業(yè)化。
而在國(guó)內(nèi)，南都電源聯(lián)合中國(guó)人民解放軍防化研究院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位于2010年開(kāi)始進(jìn)行鉛炭電池技術(shù)研究，并于2012年獲得國(guó)際先進(jìn)鉛酸電 池聯(lián)合會(huì)(ALABC) 的項(xiàng)目資助，在炭材料技術(shù)、合金技術(shù)及配方技術(shù)等方面取得重大突破，該項(xiàng)目擁有專利11項(xiàng)，其中發(fā)明專利7項(xiàng)，2012年經(jīng)浙江省經(jīng)信委鑒定產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際 先進(jìn)水平。
南都電源鉛炭電池在混合動(dòng)力啟停應(yīng)用場(chǎng)景下，根據(jù)日本混合動(dòng)力啟停測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(SBA-S0101)對(duì)鉛炭電池進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試已進(jìn)行180,000次 循環(huán)，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)要求30,000次。同時(shí)，南都電源也擁有“填補(bǔ)國(guó)際空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”的高溫型電池技術(shù)，鉛炭技術(shù)和高溫型電池技術(shù)的嫁接將為汽 車啟停提供完美的解決方案，目前該公司已成為奇瑞A5啟停式電動(dòng)車的合作伙伴，并在港機(jī)、電梯能量回收，新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。
南都電源鉛炭電池的市場(chǎng)“藍(lán)海”
目前我國(guó)汽車保有量已超1億。而當(dāng)前，在國(guó)家節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，節(jié)能減排已成為了克服石油依賴，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好發(fā)展的共識(shí)。而以啟停技術(shù)為代表的混合動(dòng)力節(jié)能汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)快速發(fā)展。
一旦啟停裝置成為國(guó)內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)配，那將意味著支持高倍率放電的鉛炭電池將廣泛應(yīng)用，并一舉涉水汽車啟停的“藍(lán)海”市場(chǎng)，作為一家 在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市的公司而言，要實(shí)現(xiàn)2015年100億元人民幣的銷售目標(biāo)，就必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展，鉛炭電池正是其實(shí)現(xiàn) “南都?jí)?rdquo;的秘密武器之一。因此,記者有理由相信,擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的陳博的本次大宗減持只是其“障眼法”而已。
