Tesla采用的電池是松下的18650小電池，正極材料是三元材料。作為同行，國(guó)內(nèi)的比亞迪采用的是大電池，正極材料是磷酸鐵鋰。汪劉勝認(rèn)為，與大電池的生產(chǎn)相比，小電池的制造成本和未知風(fēng)險(xiǎn)低；同時(shí)，成熟的小電池可采用高能量比正極材料，電池容量高，電池組重量輕且續(xù)航里程高。而比亞迪所用的電池優(yōu)勢(shì)在于循環(huán)次數(shù)多和安全性高，但能量密度和瞬間功率不如Tesla。目前比亞迪電池成本比較高，但未來(lái)將持續(xù)下降。
Tesla和比亞迪的市場(chǎng)定位也不同。汪劉勝認(rèn)為，Tesla目前成功得益于其精準(zhǔn)定位富豪市場(chǎng)。對(duì)于大眾市場(chǎng)，Tesla計(jì)劃開(kāi)發(fā)出價(jià)格在3萬(wàn)美元以下的車，推出時(shí)間可能在2016年。目前，Tesla僅有三款車型，在售車型僅有Model S，其一季度成為美國(guó)豪車銷量冠軍。不過(guò)，Tesla當(dāng)前車型生產(chǎn)成本很高。
與Tesla不同，比亞迪采取公交優(yōu)先的推廣戰(zhàn)略。目前，比亞迪的電動(dòng)大巴開(kāi)始略有盈利，E6還不能貢獻(xiàn)利潤(rùn)。汪劉勝認(rèn)為，比亞迪的公交優(yōu)先戰(zhàn)略很適合自身?xiàng)l件。因?yàn)樵诂F(xiàn)有價(jià)格水平下，電動(dòng)汽車行駛里程相對(duì)較少，回本周期過(guò)長(zhǎng)，在大眾中短期難以普及。
“比亞迪通過(guò)電動(dòng)公交車K9和出租車E6率先打開(kāi)市場(chǎng)，并隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動(dòng)化先行的過(guò)程中，進(jìn)一步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并降低成本，未來(lái)推出更適合家庭的電動(dòng)汽車，來(lái)實(shí)現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性價(jià)比、大眾化普及之路。”汪劉勝說(shuō)。
比亞迪2012年報(bào)顯示，其參股運(yùn)營(yíng)的鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司報(bào)告期實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)311萬(wàn)元。電動(dòng)公交車的能源成本優(yōu)勢(shì)正在逐步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。
訪談中投資者咨詢電動(dòng)車的商業(yè)化進(jìn)程加速，問(wèn)到是否能夠完全取代傳統(tǒng)汽車。汪劉勝認(rèn)為，電動(dòng)車完全有可能取代傳統(tǒng)汽車。為應(yīng)對(duì)潛在的沖擊，傳統(tǒng)汽車巨頭都在加大電動(dòng)汽車研發(fā)，只不過(guò)由于市場(chǎng)和技術(shù)未成熟，推進(jìn)相對(duì)保守。他認(rèn)為Tesla的沖擊將促使傳統(tǒng)汽車廠商加大投入，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程會(huì)加快。
不過(guò)，電動(dòng)車行業(yè)近期也并非全是好消息，美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)商Coda、Fisker和全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)A123相繼宣布破產(chǎn)。汪劉勝表示，全球電動(dòng)汽車現(xiàn)仍處于起步和探索階段，Tesla首獲成功意義重大，而成本、續(xù)航里程和安全性是目前阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙。
