美國(guó)能源部最近就承認(rèn)，2015年前在美國(guó)部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
然而，本周的一個(gè)消息，似乎給這潭已經(jīng)快凝固的死水激起了不小的波浪。這就是著名的電器工具生產(chǎn)商——博世(BOSCH)推出了性價(jià)比遠(yuǎn)超原廠的充電器。
實(shí)際上，市面上在售的純電動(dòng)汽車不管是Tesla Model S還是比亞迪的E6，他們都不得不面對(duì)充電這個(gè)大難題。前者是高富帥，還可以花費(fèi)重金在美國(guó)建立10個(gè)令別家在技術(shù)上望塵莫及Super Charger充電站，但以比亞迪為代表的其他電動(dòng)汽車生產(chǎn)商們，都無(wú)法獨(dú)自解決能源配套問(wèn)題。并且，即使在現(xiàn)有充電樁充電，充滿的時(shí)間也需要6個(gè)小時(shí)以上。與其他的瓶頸想比，這是最令電動(dòng)汽車行業(yè)沮喪的事實(shí)。
博世的產(chǎn)品并沒有解決這一瓶頸，卻在一定程度上繞開了這一瓶頸。
由于配套設(shè)施難以滿足需要，現(xiàn)在出售的電動(dòng)車都配以家用充電設(shè)備。但原廠的家用充電器卻貴得非常離譜，以福克斯純電動(dòng)版的汽車為例，與它搭配家用充電設(shè)備售價(jià)達(dá)到2000美元(12292元RMB)，并且充電速度有如烏龜。
而博世這款名為Bosch Power Max的純電動(dòng)汽車家用充電設(shè)備僅為一個(gè)iPad大小，比起那種一米多高充電樁來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直可以用“可愛”來(lái)形容，不僅如此，其充電速度也將比原廠快上一倍，并且最高售價(jià)僅為749美元。
第三方優(yōu)質(zhì)充電器的出現(xiàn)，無(wú)疑是給已經(jīng)陷入僵局的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)了一絲曙光，但也僅是一絲曙光。但人們也不能盲目樂觀。因?yàn)榧词贡仍瓘S充電器的充電速度快一倍，家用的充電器效率還是比不上充電樁。即使趕上了充電樁效率，那么Leaf那種7.2千瓦/每小時(shí)，即每小時(shí)30公里的充電效率，也足夠讓車主抓狂。
電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，它與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之前一百年所推動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)不一樣——它不像其他新興產(chǎn)業(yè)，只需要靠科技創(chuàng)新、功能領(lǐng)先就能贏得市常而是不但需要圍繞電池的科技創(chuàng)新——這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)遇到了理論瓶頸；也需要在用戶很少的情況下調(diào)整國(guó)家能源體系——這顯然是反市場(chǎng)行為。
這就是美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都沒有真正將電動(dòng)汽車市朝的原因。
舉例來(lái)說(shuō)，早在2011年，為實(shí)現(xiàn)2015年100萬(wàn)輛的目標(biāo)，美國(guó)能源部公布了擬采取的三大舉措：一是價(jià)格激勵(lì)，將抵稅政策改為直接返現(xiàn)；二是通過(guò)新的研發(fā)投入加快技術(shù)創(chuàng)新；三是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性撥款激勵(lì)社區(qū)投資建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。
實(shí)踐證明，美國(guó)的這條電動(dòng)車發(fā)展道路已經(jīng)走不下去了。
那么，理性地總結(jié)一下，假設(shè)轉(zhuǎn)為鋰電后的電動(dòng)汽車行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)E6出租車那樣的安全隱患，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)必須要過(guò)的5道門檻依次是：電池技術(shù)、充電技術(shù)(前兩者屬于技術(shù)創(chuàng)新范疇)，充電配套設(shè)施、價(jià)格與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(后三者屬于能源體系調(diào)整范疇)。而自上世紀(jì)90年代末通用的EV1誕生起，作為整體的電動(dòng)汽車行業(yè)僅僅邁過(guò)了一道檻，作為行業(yè)先鋒的Tesla Model S也不過(guò)是剛邁過(guò)了兩道門檻，正在朝第三個(gè)門檻(單槍匹馬美國(guó)建立100家充電站)邁進(jìn)。
所以，有曙光是好事，但千萬(wàn)別瞎激動(dòng)。
