據(jù)車云網(wǎng)5月2日?qǐng)?bào)道，V-G(車對(duì)電網(wǎng))模式下的電動(dòng)車不僅能通過(guò)電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)。圖中的這排MiniE就是V-G模式的實(shí)驗(yàn)車輛。它們沒(méi)有加油管，卻在本該是加油管的地方安裝了電線。這些電線將車輛與同區(qū)域的電網(wǎng)相連，使電力在汽車和電網(wǎng)間雙向流動(dòng)。這樣，電動(dòng)車不僅可以從電網(wǎng)吸取電力，也可以將富余的電量注入電網(wǎng)。
這樣，電動(dòng)車就成了一個(gè)儲(chǔ)能工具，最大的好處是這不僅在一定程度上減輕了電網(wǎng)的供電負(fù)擔(dān)，而且電動(dòng)車可以通過(guò)“放電”賺錢。比如，在晚上用電低谷時(shí)期，電網(wǎng)可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，并將能量保存在電池里，然后在白天用電高峰期，由車輛向電網(wǎng)并網(wǎng)放電，將儲(chǔ)備的電反饋給電網(wǎng)。“當(dāng)汽車與電網(wǎng)連接時(shí)，V-G功能可以讓汽車每天賺到5美元，也就是每年1800美元。這無(wú)疑讓電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者更具有吸引力。”研究機(jī)電工程的Willet M. Kempton教授介紹說(shuō)，“要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，每輛車都需要配有一些額外的電路和一個(gè)可以雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的充電器，但這些設(shè)備會(huì)讓每輛汽車增加400美元的成本”。
Kempton教授已經(jīng)在特拉華州“V-G模式”的項(xiàng)目上研究了十年。他計(jì)劃在今年年末將自己所擁有的測(cè)試汽車數(shù)量加倍。“當(dāng)電動(dòng)車更普及以后，這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，大量的電動(dòng)車可以組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，還可以起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。”
在測(cè)試中，V-G模式下的電動(dòng)車將會(huì)聽(tīng)從來(lái)自地區(qū)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商PJM Interconnection位于Norristown總部的信號(hào)。這個(gè)信號(hào)每四秒鐘發(fā)出一次，會(huì)通知電池充電、放電或者什么都不做。這對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，電網(wǎng)負(fù)載就將會(huì)以一種預(yù)約協(xié)調(diào)的方式增加或者減少，從而幫助電網(wǎng)保持穩(wěn)定。
這樣，電動(dòng)車就不只是一個(gè)駕駛工具，更是一個(gè)利于民生的電力傳導(dǎo)工具。車不僅僅只是車。
北美可靠電力集團(tuán)(NERC, North American Electric Reliability Corporation)前主席Michehl R. Gent也十分贊同特拉華的項(xiàng)目，稱之為“很小但有前景。”
這個(gè)項(xiàng)目是僅僅由15輛寶馬Mini E來(lái)測(cè)試完成的。但正在研發(fā)將電動(dòng)車用于其他目的的汽車廠家并不僅僅只有寶馬。諸如日產(chǎn)盡管沒(méi)有在美國(guó)市場(chǎng)推出具有反哺電網(wǎng)功能的電動(dòng)車Leaf，但在日本卻提供了一種類似“V-G”模式的工具，允許車主在停電時(shí)利用電動(dòng)車來(lái)給自己房屋的供電。
日產(chǎn)發(fā)言人Brian Brockman表示，日產(chǎn)也正在探索這樣的可能性，希望幫助電動(dòng)車車主從電網(wǎng)那里獲取收益。
據(jù)Kempton教授介紹，目前，電動(dòng)車車主們還無(wú)法購(gòu)買這樣的雙向充電設(shè)備，但他正在同五家公司合作。這五家公司都在制造電動(dòng)車，而且都對(duì)V-G模式十分感興趣。但因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議，他還不能透露寶馬之外的另外四家公司的名字。(車云網(wǎng)此前曾介紹過(guò)Detroit Electric的電動(dòng)車跑車SP:01的SAMI系統(tǒng)具有雙向充電的功能)
V-G模式會(huì)是解決電動(dòng)車充電難題的的顛覆性技術(shù)么?誰(shuí)知道呢。但聽(tīng)起來(lái)，這距離現(xiàn)實(shí)并不算遙遠(yuǎn)。
