電動車銷量還很小
自主品牌總共35輛新能源展車中，主場作戰(zhàn)的上汽集團就占了5款，涵蓋了純電動、插電式強混、燃料電池等主要技術(shù)路線。其中，去年年底上市的榮威E50電動汽車已銷售了238輛。上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻告訴記者，這當中100輛為私人購買，138輛走的是汽車租賃市場。
不過，目前市場上榮威E50卻很難買到。干頻解釋，這最主要的原因是國家政策去年年底就到期了，6萬元的國家補貼取消了。他預計國家肯定會繼續(xù)出臺政策，但眼下還是要由企業(yè)來墊付一部分補貼。因此，只有等新的政策出臺之后，才會繼續(xù)擴大E50的生產(chǎn)和銷售。“總體來說確保今年銷售500輛，力爭銷售1000輛應該沒有問題。”干頻表示。
但從車展展出的車型來看，除了榮威E50、賽歐SPRINGO、吉利帝豪EC7電動汽車、戴姆勒和比亞迪合作推出的騰勢電動汽車以外，多數(shù)廠商的純電動車型距離量產(chǎn)還有一定距離。而一些打著電動車概念的合資自主品牌車型，大多數(shù)是為了迎合政策才推出的。而這也大致符合眼下電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7％。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012－2020)》里，我國確定的目標是2015年新能源車累計銷量達50萬輛，2020年達200萬輛，從目前的發(fā)展勢頭來看，要完成這一目標似乎有些不太現(xiàn)實。
混合動力搖擺不定
與之形成鮮明對照的是，混合動力車又開始走俏。
在車展現(xiàn)場，記者看到，以往電動汽車的忠實支持者日產(chǎn)帶來了混合動力車型，本田展出了三款混合動力車。而一直是混合動力車倡導者的豐田汽車，推出了專為中國市場開發(fā)的新款混合動力車Yundon－Showanchin II。董事長內(nèi)山田武表示，隨著中國汽車市場的發(fā)展，混合動力車無疑將成為必要產(chǎn)品。內(nèi)山田武被譽為豐田最受歡迎混合動力車普銳斯之父。
但遺憾的是，國內(nèi)企業(yè)在這方面的技術(shù)儲備不足，而且在技術(shù)發(fā)展路線上一直搖擺不定。2008年開始，國家開始大力推行新能源汽車新政。不過2010年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃由科技部、工信部共同主導變?yōu)榭萍疾恐鲗В夹g(shù)路線也調(diào)整為“以純電動車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，大力扶持純電動車的發(fā)展。然而，幾年實踐下來，似乎市場和消費者并不買賬。
摒棄急功近利心態(tài)
其實，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車技術(shù)路線還遠未到塵埃落定的階段，應該鼓勵百花齊放。但在之前廣為流傳的“彎道超車”等口號刺激下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，浮躁之下，良莠不齊。
當時提出“彎道超車”的人認為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)方面，趕不上發(fā)達國家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機遇，自主品牌通過“彎道超車”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。還有人認為，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個“彎道”，也是中國整車及零部件企業(yè)僅有的一個“彎道超車”的機會。
但事實證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。當前新能源汽車、特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應用的要求還有較大差距。
比如，目前新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車。而關(guān)鍵的“三電”——動力電池、電機、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強。同時，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口，國內(nèi)企業(yè)尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的“任督二脈”。
在分析師賈新光看來，無論選擇什么技術(shù)路線，無論是否“彎道超車”，關(guān)鍵需要國內(nèi)企業(yè)摒棄急功近利的心態(tài)。
