汽車業(yè)務微增長 三年調整期結束
3月25日，比亞迪發(fā)布了2012年度業(yè)績公告。據公告稱，2012年比亞迪實現營業(yè)收入約人民幣468.54億元，同比下降4.04%；扣除非經常性損益利潤，虧損4.84億元，同比下降176.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約8137.7萬元，較去年同期下降94.12%。
公告分析指出，報告期內太陽能業(yè)務受市場持續(xù)低迷影響，業(yè)績同比大幅下降，較大程度的拖累了集團整體業(yè)績。
在汽車業(yè)務方面，2012年，比亞迪共銷售整車約42萬輛，同比略有下降。汽車業(yè)務收入增長3.11%至約人民幣246.45億元。
2012年是比亞迪將企業(yè)重心從重視發(fā)展速度調整到渠道、品牌、品質建設的三年調整期的最后一年。據公告稱，在三年時間力，比亞迪在銷售渠道方面，將經銷商數量從過去的1200家減至約800家，并進行了網絡整合；品牌方面，已逐步實現由成本領先向技術領先的轉變，一系列中高端車型相繼推出，產品結構繼續(xù)改善，中高端車型S6、G6、速銳銷量大幅提升，低端車型F0 份額持續(xù)下降，重心逐步向中高端汽車轉移品牌形象不斷提升；在汽車質量領域，全車系實現IQS10的水平，于2012 年4 月全車系承諾4 年10 萬公里超長保修。
三年調整期結束，意味著比亞迪正式踏入“二次騰飛”的元年。
據公告預測，今年，盡管限購等外部制約因素的影響依然存在，但汽車產業(yè)持續(xù)兩年的低迷積累了大量有待釋放的消費需求，該需求已于2012年第四季度有所釋放，并將助推2013年汽車市場重回持續(xù)成長的軌道。
據悉，2013年比亞迪在產品投放方面將集中發(fā)力，其中包括中高端轎車車型思銳，以及S6改款車型。此外，還將推出第二代雙模電動車“秦”車型。
此前曾表示于今年內上市的比亞迪和戴姆勒合資生產的“騰勢”首款車型預計2013年年底能夠下線，或將推遲至明年上半年上市。
力推電動車商業(yè)推廣模式
在新能源汽車領域，比亞迪不僅致力于生產研發(fā)，在商業(yè)推廣方面也是大力推進。
去年11月，比亞迪推出零首付解決方案，即讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現“零首付”，而后續(xù)的月供支出可以通過油電差價的節(jié)約來實現“零成本”甚至盈余，用以解決新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車初始購置價格較高的問題。
據統(tǒng)計，截止目前，比亞迪在深圳已有超過200臺K9 純電動大巴和800臺e6純電動出租車投入使用。除深圳外，K9 及e6 已相繼在長沙、西安、韶關、寶雞等城市開展示范運營，向全國各城市逐步鋪開。2012年10 月，比亞迪與英國第二大出租車公司達成協(xié)議，倫敦將引進50輛e6車型，組建倫敦第一個純電動出租車車隊。
本月11日，比亞迪還在香港宣布了一項公共交通電動化方案，預計通過替換燃油巴士和燃氣出租車推動香港公共交通電動化，減少城市空氣污染，并計劃于今年五月前后在港推出首批45輛e6純電動出租車。
不過盡管如此，在市場的開拓方面，還面臨著初始價格過高的問題。目前，客戶通常傾向于經營租賃的模式。為此，比亞迪在發(fā)布業(yè)績報告的同日還發(fā)布了相關公告稱，公司擬采取與第三方租賃公司合作的方式，與其共同開拓新能源汽車市場。
