中國儲能網訊：2013年春節(jié)以來，連續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣籠罩蔓延到國內多座城市。盡管不是PM2.5的主要來源，但機動車尾氣排放依然成為眾矢之的。發(fā)展新能源車尤其是零污染、零排放的電動車再次成為業(yè)界焦點。
然而，自2012年以來，電動車產業(yè)也籠罩在一片“霧霾”之中，前景難測。去年第三季度，有消息稱，大眾、豐田等跨國巨頭降低了電動車研發(fā)的優(yōu)先等級；去年底，一直專注于電動車的日產汽車也改變了技術方向，將重心轉移到混合動力車上，使得部分人士開始看空電動車。春節(jié)后，美國能源部宣布放棄2015年在美國推廣100萬輛電動車的目標，更是給電動車產業(yè)當頭一棒。緊接著工信部透露，未來國內節(jié)能補貼將按節(jié)油率發(fā)放，混合動力車將迎來重大利好，電動車似乎再次受到冷落。
2012年，電動車在中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。結果，有關電動車前景的各種悲觀論調不斷涌現(xiàn)：電動車還有希望嗎？美國都調整思路了，中國還要繼續(xù)干嗎？諸如此類的疑問在業(yè)內蔓延開來。
對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，不管別國對待電動車的態(tài)度如何變化，我國發(fā)展電動車的戰(zhàn)略不能動搖。“從能源來看，美國車市已經進入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來源于舊車置換，對能源的需求也比較穩(wěn)定。但中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經超過50%。從環(huán)境來看，中國已經屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴重影響了消費者的身體健康。這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖。”
比亞迪董事長王傳福也認為，電動車是實現(xiàn)零污染、零排放的根本解決辦法，比亞迪已經積累了大量經驗和技術，絕不會放棄電動車研發(fā)和推廣。
實際上，盡管不少跨國車企轉移了新能源車的重心，更加重視混合動力車，但它們從未放棄電動車的研發(fā)和推廣。目前，多數(shù)跨國車企采用了這樣的發(fā)展路徑：重點研發(fā)插電式混合動力車，同時兼顧混合動力車和電動車。
例如，大眾汽車的技術路徑是，重點研發(fā)插電式混合動力車，同時研發(fā)電動車，采用插電式混合動力的保時捷Panamera、奧迪A3 e-tron、高爾夫和更多大眾品牌車型將陸續(xù)投放市場。此外，大眾首批純電動車型e-up!和e-Golf也將投產。同時，押寶混合動力的日產汽車最近也開始試運行日產電動車。通用汽車則表示，因為各地市場的需求不同，所以必須研發(fā)多種新能源車型，插電式混動車和電動車都不能放棄。
從國家層面看，各國政府也未放棄電動車的研發(fā)和推廣。在美國能源部放棄100萬輛電動車推廣計劃后，近日又有外媒報道稱，美國政府計劃未來10年總計撥款20億美元用于新能源車開發(fā)，確保能源安全和在新能源技術方面的領先地位。
資料顯示，公共交通電動化正逐步獲得各國政府認可。例如，比亞迪已在中國多個城市以及荷蘭、美國、丹麥，哥倫比亞、英國等地推廣公共交通電動化。在倫敦，比亞迪正引入 50 輛e6純電動出租車，建立當?shù)氐谝魂犽妱榆囮?；在哥倫比亞波哥大，比亞迪也于前期引?49 輛e6純電動出租車，計劃于今年上半年試行運營。
