從激進到保守，是比亞迪這三年來最大的變化。作為比亞迪董事局主席兼總裁，王傳福把2013年稱為比亞迪二次騰飛的第一年，但公司為2013年制定的銷量目標卻很保守。2012年，比亞迪年銷量約為45萬輛，2013年目標為50萬輛。王傳福說：“我們不能搞得飛一下又掉下來，不能搞三次‘騰飛’。我們現(xiàn)在非常穩(wěn)健，也非常謹慎。我們犯過錯誤，會時時記住。”
你對2013年的新能源車市場怎么看？
王傳福：我覺得電動車光靠政府采購、財政補貼和有社會責任的人去買，是破不了冰的，因此我們要找到有利可圖的辦法。大家可以關(guān)注深圳出租車行業(yè)未來12個月的變化，可能會發(fā)生一場革命，兩塊錢一公里的電動出租車會革八毛錢一公里的傳統(tǒng)出租車的命。
中國有120萬輛出租車，油價假如漲到10塊錢以上，出租車行業(yè)的電動化將有利可圖。那些先換電動車的人，先賺一點錢。等五年以后大家都用電動車的時候，你想賺超額的錢也賺不到了。
因此我們認為出租車行業(yè)在靜悄悄地發(fā)生一場變革。這種變革也是社會需要的，通過出租車把電動車的規(guī)模拉起來。我們的E6（純電動車）現(xiàn)在一年只有幾千臺，等到10萬臺的時候，成本下降是很大的，那時候就能真正賣給私家車了，因為價格便宜了。
比亞迪在電動車領(lǐng)域已經(jīng)找到方向——公交領(lǐng)域有利可圖，再用金融的手段，那所有的障礙就沒了，包括充電設(shè)施，我們也破解了。
怎么看待比亞迪在新能源領(lǐng)域的投入對盈利的影響？2012年比亞迪的盈利不是很樂觀，對2013年的盈利有何預期？
王傳福：盈利這塊我們現(xiàn)在還不好說，要根據(jù)這個行業(yè)的成長情況。我們2013年肯定比2012年好。電動車領(lǐng)域確實投了不少錢，我們作為企業(yè)家要負這個責任，我們要有夢想，另一方面也要滿足股東的利潤最大化。如果電動車發(fā)生一場變革，特別是出租車這塊，那利潤也是很大的。在出租車這個領(lǐng)域我們的競爭對手還是很少甚至是沒有的。假如這個市場爆發(fā)，我們應(yīng)該能分享一些爆發(fā)所帶來的利潤，這也可以作為股東的回報。
2013年到2015年，公交電動化這個戰(zhàn)略會集中體現(xiàn)出來，我們會看到拐點。
2013年比亞迪在國際市場有哪些計劃？比亞迪的新能源技術(shù)在世界上處于什么位置？
王傳福：有媒體說我們在新能源上是“國內(nèi)開花國外香”。國內(nèi)有一些保護主義，我們在國際上很順利，很多地方也需要我們的產(chǎn)品。在南美很多地方都是民選政府，作為一個城市的管理者，他們投資一個下水道和投資一個電動大巴，宣傳效果是完全不一樣的。投資下水道沒有人知道，一輛電動大巴每年有25萬左右的載客量，一輛出租車雙班制的話，一年有3萬人次。這是巨大的選票潛在市場。
我們是企業(yè)家，更務(wù)實地說我們需要訂單，因為我們需要滿足投資者的需要，實現(xiàn)股東利益最大化。這是企業(yè)家的天然任務(wù)，光芒給政治家。
在歐洲我們是獨樹一幟的?，F(xiàn)在有人發(fā)現(xiàn)公共交通這個市場很大，想做的話也需要5-8年的時間。像K9（比亞迪純電動大巴）有300多個專利，拿到歐盟的認證，也要掉一層皮。歐洲其它廠家還在睡大覺，他們是在往歐VI方面走，電動大巴要到2020年，所以我們覺得他們還沒醒過來。
之前比亞迪收購了日本荻原模具的一家工廠，未來比亞迪會不會考慮在技術(shù)方面有些收購？
王傳福：之前我們收購了荻原，在模具的工藝改進上提高很多。當初比亞迪垂直整合是為了成本的降低、效率的提高，但今天絕對是為技術(shù)創(chuàng)新做準備。汽車行業(yè)受到環(huán)境的壓力、資源的壓力必須要創(chuàng)新，這時候那些堅持垂直整合的企業(yè)，會走在創(chuàng)新的最前沿。
