12月12日晚，內蒙古稀奧科鎳氫動力電池公司（下稱“稀奧科”）總經理李金華在接受《第一財經日報》記者的獨家采訪時，作了如上表述。
如果從1999年籌備項目之日算起，包鋼稀土(600111.SH)進軍鎳氫動力電池領域已達十余年，但其實施相關項目的子公司稀奧科直至2007年才開始生產合格產品。雖然其間對生產線幾度改造，但時至今日，稀奧科仍在虧損中。
對此，行業(yè)人士稱，稀奧科的這條生產線轉去生產別的可能性不大，但“新能源車賣得不好，私家車又不用，沒需求，電池就沒有銷路”。
歉收
資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬美元的補償后，退出其所占股權，包鋼稀土實現對其100%持有。
按照稀奧科的官網介紹，公司有年產700萬只D型鎳氫動力電池的設計生產能力。
但其生產線幾經改造，耗費大量資金，并沒有獲得好收成。
包鋼稀土進軍鎳氫動力電池領域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無法正式投產。數據顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動力電池生產線上至少投入5.64億元(以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費用5900余萬元估算，不包括發(fā)生的其他費用)。而此時的稀奧科已連續(xù)虧損，原因是，稀奧科電池的產品還處于市場開拓階段，因生產未達到設計產能導致單位產品成本較高。
到了2009年，包鋼稀土不得不再次對稀奧科生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫電池目標。但改造后的生產線運行情況和項目盈利情況仍不理想。
“目前還在虧損，但虧損額度已經在縮小了。”12月12日，李金華對記者說，上述改造已經完成，但產量還不是很大。
在業(yè)內人士看來，稀奧科的生產線經過改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國做配套電池，“國家沒有補貼，國內哪個汽車廠家用呢，老百姓也沒法承擔”。
李金華也稱，國內市場確實沒有起來，“生產出來沒法賣，（因為）沒有哪個汽車廠能夠批量銷售”。
據了解，稀奧科生產一直未中斷，國內的市場小，主要是出口歐洲、美國等地區(qū)。“因為市場消化不了那么多。”稀奧科銷售部人士如是稱。
賭前景
在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來，鎳氫電池，主要是國家支持力度不夠，“國家現在把主要支持（力度）放在鋰電池這塊了”。
