中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)作為新興事物，消費(fèi)者接受起來(lái)需要一定的時(shí)間，在這個(gè)過(guò)程中，除了對(duì)充電問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)外，新產(chǎn)品的品質(zhì)能否得到保障也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。質(zhì)量過(guò)硬在于企業(yè)研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李剛認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該把更多補(bǔ)貼用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究上。
近來(lái)京城霧霾天氣反復(fù)頻發(fā)，氣象臺(tái)頻發(fā)的預(yù)警信號(hào)以及越來(lái)越低的能見(jiàn)度，讓老百姓苦不堪言。無(wú)可否認(rèn)，隨著汽車(chē)保有量的不斷加大，大氣污染與機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放有一定關(guān)系。雖然國(guó)家陸續(xù)通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)總量調(diào)控及交通限行等措施加大了對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量的控制，但機(jī)動(dòng)車(chē)排放在大氣細(xì)顆粒物污染占比居高不下，2014年，京津冀地區(qū)約20%～35%細(xì)顆粒物來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲曾在今年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，大氣中氮氧化物的排放三分之一來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)，“十二五”期間預(yù)計(jì)還將新增機(jī)動(dòng)車(chē)1.5億輛，燃油消耗1億噸以上，這將對(duì)環(huán)境造成更大的威脅。由此看來(lái)，推廣新能源汽車(chē)對(duì)于大氣污染防治來(lái)說(shuō)迫在眉睫。
近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部等7部門(mén)印發(fā)了《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣工作方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），就車(chē)輛推廣規(guī)模和充電設(shè)施建設(shè)明確了未來(lái)的工作目標(biāo)，在今明兩年，將在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣超過(guò)2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，繼國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái)，不僅在京津冀地區(qū)，湖南、福建、山東等地也陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車(chē)推廣的相關(guān)方案政策。
公共交通是主力
《方案》提出，2014～2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車(chē)；其中，北京市8507輛、天津市6000輛、河北省5715輛。到2015年底，京津冀地區(qū)公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例不低于16%，京、津出租車(chē)中新能源汽車(chē)比例不低于5%，河北省繼續(xù)做好示范城市新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用工作，新能源汽車(chē)在公交及公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。通過(guò)在公交等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)，初步建立公交等公共交通服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用格局，逐步構(gòu)建綠色公共交通體系。
汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員賈新光告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，國(guó)家推廣新能源汽車(chē)的重點(diǎn)一直是公共交通，因?yàn)楣步煌▽?duì)大氣污染影響更大，無(wú)論是此前的“十城千輛”工程還是此次發(fā)布的《方案》。
的確，公交等公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)輛具有日均行駛里程長(zhǎng)、單車(chē)污染物排放量高等特點(diǎn)，單車(chē)污染物年排放總量遠(yuǎn)高于私家車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年年底，京津冀地區(qū)公交及出租等公共交通領(lǐng)域機(jī)動(dòng)車(chē)為22.28萬(wàn)輛，其中公交車(chē)5.39萬(wàn)輛，出租車(chē)16.89萬(wàn)輛。北京市公交車(chē)2.2萬(wàn)輛，出租車(chē)6.8萬(wàn)輛；天津市市內(nèi)公交車(chē)為1萬(wàn)輛，出租車(chē)3.19萬(wàn)輛；河北省內(nèi)公交車(chē)共2.19萬(wàn)輛，出租車(chē)6.9萬(wàn)輛。在公交等公共服務(wù)領(lǐng)域大力推廣新能源汽車(chē)，將有助于有效降低大氣污染物含量，改善空氣質(zhì)量。
其他地區(qū)的推廣方案也同樣將公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車(chē)輛推廣作為重點(diǎn)。比如長(zhǎng)沙市發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施意見(jiàn)》規(guī)定，明年力爭(zhēng)推廣4500輛新能源汽車(chē)，其中公交客車(chē)1100輛；新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、出租車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例均不低于30%。 配套設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵
一直以來(lái)，配套設(shè)施不完善都是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的難題。雖然中央、地方政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者還是存在行駛中沒(méi)電了該怎么辦的擔(dān)憂(yōu)。賈新光認(rèn)為，私家車(chē)領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)的難點(diǎn)在于充電問(wèn)題。
北汽新能源汽車(chē)公司可以提供免費(fèi)安裝充電設(shè)備的服務(wù)，不過(guò)前提是要有固定車(chē)位，這讓那些天天“搶車(chē)位”的消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)也只能望而卻步。在上海，新能源汽車(chē)的免費(fèi)牌照頗具吸引力，不過(guò)由于沒(méi)有固定充電車(chē)位，許多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)變成了“免費(fèi)牌照的燃油車(chē)”，比燃油汽車(chē)油耗更大，完全沒(méi)有達(dá)到新能源汽車(chē)節(jié)能減排的目的。
不過(guò)，此次發(fā)布的《方案》中，對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)提出了明確要求。2014～2015年，京津冀地區(qū)將共新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬(wàn)個(gè)。其中，北京市新增充/換電站3座、燃料電池車(chē)輛用加氫站1～2座、新增各類(lèi)充電樁6748個(gè)；天津市新增公交車(chē)充/換電站6座、公交車(chē)充電站49座，各類(lèi)充電樁4000個(gè)；河北省新增充電站83座、各類(lèi)充電樁5455個(gè)。到2015年年底，京津冀地區(qū)充/換電站總數(shù)將達(dá)到112座，充電樁總數(shù)將達(dá)到19657個(gè)，基本建成以保障運(yùn)行為前提，建設(shè)規(guī)模適度超前的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌建設(shè)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)”的方式，計(jì)劃到2015年，公共場(chǎng)合規(guī)劃建設(shè)不低于10%的充電設(shè)施，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)充電樁運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)機(jī)制。
產(chǎn)品質(zhì)量成保障
新能源汽車(chē)作為新興事物，消費(fèi)者接受起來(lái)需要一定的時(shí)間，在這個(gè)過(guò)程中，除了對(duì)充電問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)外，新產(chǎn)品的品質(zhì)能否得到保障也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。
近日，有媒體報(bào)道廣州市2010年亞運(yùn)會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)的26輛純電動(dòng)公交車(chē)到目前只有3輛在運(yùn)行，且充一次電僅能運(yùn)營(yíng)一圈電池電量就基本耗盡。賈新光認(rèn)為，這還是產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題。在純電動(dòng)公交車(chē)投放初期，應(yīng)該有專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤，每天對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以保證其可以長(zhǎng)時(shí)間使用。
《方案》對(duì)質(zhì)量也提出了明確要求，“新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶(hù)提供性能可靠的產(chǎn)品，做好產(chǎn)品質(zhì)量自檢工作。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門(mén)加大新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽檢力度，對(duì)檢測(cè)不合格的產(chǎn)品，不得納入政府財(cái)政補(bǔ)貼范圍”。
質(zhì)量過(guò)硬還在于企業(yè)研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李剛認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該把更多補(bǔ)貼用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究上，而不是用于促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)上。即使有再多補(bǔ)貼，消費(fèi)者也不希望購(gòu)買(mǎi)一輛用不了幾年的電動(dòng)汽車(chē)。
當(dāng)然，新能源汽車(chē)的推廣還需要交通管理、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、用電政策、金融財(cái)政、行政政策及環(huán)保政策的各方協(xié)同發(fā)展。希望按照各地新能源推廣方案發(fā)展的新能源汽車(chē)，不是政府僅為完成目標(biāo)而實(shí)施的“面子工程”，而成為真正對(duì)大氣污染防治、減少霧霾有幫助的利民工程。
