該研究團(tuán)隊的項目被稱為“永遠(yuǎn)”，其重點(diǎn)是采用無線電力傳輸技術(shù)給正在行駛的車輛傳送電力。該解決方案是基于一個無線供電原型成功地通過混凝土砌塊傳輸電力的形式。研究人員認(rèn)為，這種原型設(shè)備早一步獲得改善，這種做法便會早一天保持電動車永續(xù)移動。
研究人員先后開發(fā)出電場耦合系統(tǒng)通過輪胎給汽車供應(yīng)電力。目標(biāo)是當(dāng)車輛沿著道路行駛時，能夠使電力以合適的效率和功率傳輸?shù)捷喬ソo汽車充電。
在演示中，研究人員將一塊金屬板與代表路面的一塊四英寸厚混凝土放在一起，50瓦至60瓦的電力便被傳送到實際大小的汽車輪胎。演示還顯示，附著在汽車輪胎之間的一個燈泡在輪胎的帶動下被點(diǎn)亮了。
此次演示是研究人員通過以前類似研究努力的最新進(jìn)展。去年，日本豐田中央研發(fā)實驗室和該大學(xué)在關(guān)于這項研究的工作報告中稱，要讓電動車在電氣化道路上駕駛無限距離。報告顯示，該系統(tǒng)類似于通過在兩個輪胎內(nèi)置傳動鋼帶和道路上的金屬板之間傳輸電力。
研究人員曾在京都研討會展示其研究結(jié)果，提出了通過輪胎橡膠傳輸?shù)碾娏p失多少能量，同時，研究人員還設(shè)立了一個金屬板的實驗。研究發(fā)現(xiàn)，在電路中會有不到20%的發(fā)射功率損失。研究人員補(bǔ)充說，如果有足夠的電力供給，該系統(tǒng)將可以運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的客車。
為了使目前的技術(shù)在實際生活中發(fā)揮作用，該系統(tǒng)的電力需求將要增加100倍。該研究小組表示，正在努力應(yīng)對該項目中的挑戰(zhàn)。
