1、電動(dòng)自行車：存在替代需求。
2005年以前，我國(guó)電動(dòng)自行車增速較快，目前市場(chǎng)總體步入成熟階段，傳統(tǒng)城鎮(zhèn)渠道趨于飽和，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)尚未得到有效開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致總體銷量滯漲。
就電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鋰電池相對(duì)于鉛酸電池具有重量輕，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)境污染低等優(yōu)勢(shì)，對(duì)鉛酸電池的替代逐漸成為行業(yè)共識(shí)，而且考慮到消費(fèi)人群和使用習(xí)慣，對(duì)行駛里程、使用壽命等要求不如電動(dòng)汽車，走低價(jià)路線成功的可能性更大一些。
2011年5月底，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局四部委發(fā)出聯(lián)合公告，要求限期整改“超標(biāo)”電動(dòng)自行車，其中重量要求小于40公斤，而使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車普遍超重，鋰電動(dòng)自行車則無(wú)此問(wèn)題。
同時(shí)整治“血鉛”污染導(dǎo)致的大量鉛酸電池廠家停產(chǎn)，也為鋰電池自行車帶來(lái)市場(chǎng)空間。目前電動(dòng)自行車90%采用鉛酸電池，鋰電池占比小于5%，替代空間大。僅看中國(guó)市場(chǎng)，不考慮市場(chǎng)總體增長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車年出貨量在3300萬(wàn)輛左右，假設(shè)到2018年鋰電池比例占到20%以上，且全部使用磷酸鐵鋰電池，一輛電動(dòng)自行車折合0.3公斤碳酸鋰使用量，就將帶來(lái)1500噸左右的碳酸鋰需求，如果全部使用鋰電池，則整個(gè)市場(chǎng)空間可望達(dá)到9400噸碳酸鋰使用量。
2、電動(dòng)汽車：技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)拉動(dòng)鋰需求的主力軍，然而由于技術(shù)方面的原因，電動(dòng)汽車受制于行駛里程有限、充電速度慢，在用戶體驗(yàn)上還難以形成對(duì)傳統(tǒng)汽車有效的挑戰(zhàn)。日本人的實(shí)用主義使得混合動(dòng)力汽車首先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。據(jù)IIT預(yù)測(cè)，未來(lái)十年混合動(dòng)力汽車(HEV)在鋰電池汽車市場(chǎng)上仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。
三種類型電動(dòng)汽車中，混合動(dòng)力汽車(HEV)的電池僅負(fù)責(zé)在啟動(dòng)和加速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，也不能單獨(dú)充電，對(duì)鋰的需求拉動(dòng)最小，現(xiàn)在市場(chǎng)上代表車型為豐田普銳斯(Prius)；插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的內(nèi)置電池較HEV大，可以外部充電，也可以純電動(dòng)模式行駛，代表車型為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(volt)；純電動(dòng)汽車(BEV)完全使用電池驅(qū)動(dòng)，代表車型為日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf).
我們認(rèn)為中長(zhǎng)期傳統(tǒng)能源價(jià)格趨勢(shì)向上較為肯定，結(jié)合目前鋰電池技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)中性情況發(fā)生概率最大，其次是樂(lè)觀情景，悲觀情景概率最小。同時(shí)由于全部采用現(xiàn)存車型的電池容量進(jìn)行預(yù)計(jì)，未來(lái)PHEV和BEV要在用戶體驗(yàn)上贏得更多市場(chǎng)份額，勢(shì)必向電池高容量化方向發(fā)展，因此我們的需求預(yù)測(cè)較為保守。
