與銷量下滑相對應(yīng)的，是日系車企在華工廠不同程度的減產(chǎn)。在“9·18”前后，包括豐田、本田和日產(chǎn)等在內(nèi)的日系合資企業(yè)都采取了短暫停產(chǎn)，近日，更是有日本媒體報道，豐田汽車已經(jīng)通知其主要零部件供應(yīng)商，整個10月期間，豐田在華工廠將停止運行，原因是釣魚島爭端在華引發(fā)反日浪潮，傷及日貨需求。更有傳言稱，不排除豐田汽車將生產(chǎn)線搬遷到菲律賓等地區(qū)，同時，豐田已經(jīng)宣布暫停向中國市場出口雷克薩斯。
對此，豐田中國公關(guān)部部長劉鵬回應(yīng)說，暫停雷克薩斯進口和工廠搬遷純屬謠言。“對于豐田來說，中國依然是最重要的市場。然而，由于銷量減少，所以合資公司的生產(chǎn)水平會根據(jù)市場的具體情況作出調(diào)整以滿足需求。至于雷克薩斯，我們從來沒有單方面宣布停止進口，但我們采取的是訂單式生產(chǎn)，也就是以銷定產(chǎn)。”
劉鵬表示，目前網(wǎng)上關(guān)于豐田的新聞很多，但有些并不屬實。比如近期備受關(guān)注的“豐田砍掉整個電動車項目”。據(jù)媒體報道，9月底，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)在日本宣布，取消其第二款全電動汽車eQ的量產(chǎn)計劃，并預(yù)期旗下另一款RAV4電動車在未來3年內(nèi)的全球銷量僅為2600輛。“當(dāng)前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時間。”內(nèi)山田武駁斥電動汽車：在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限;就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價依然讓人望而生畏;而且在能上路之前要花大量時間充電。
“豐田并沒有要砍掉電動車項目，而是對兩年前過于看好電動車前景的一個糾正。”劉鵬認(rèn)為，媒體對于內(nèi)山田武的話有些斷章取義，豐田在電動車項目上投入巨大，不可能輕易放棄，今后，豐田也仍將堅持電動車、燃料電池等多線并舉的路線。記者在豐田中國官網(wǎng)上也看到，在9月27日的“豐田發(fā)布環(huán)保技術(shù)研發(fā)最新成果及今后的發(fā)展計劃”中表示，豐田在中國市場的HEV、PHEV、EV等節(jié)能、新能源汽車已準(zhǔn)備就緒，從而積極響應(yīng)4月18日國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。“EV(電動車)的實證行駛實驗也在積極開展，并將在明年內(nèi)導(dǎo)入中國。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為全球最大且增長最快的汽車市場，中國對于豐田暫停進口和搬遷工廠的擔(dān)心顯然是多余的。“首先，豐田不可能搬遷工廠，放著中國這么大的汽車市場，任何一個商業(yè)體，都不可能輕易放棄。放棄中國，就等于放棄了自身的發(fā)展;其次，退一步說，如果豐田真的把工廠搬走了，雖然對于目前合資企業(yè)和4S店的工作人員來說要面臨短暫的轉(zhuǎn)型痛苦，但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)并沒有什么損失。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)大于銷的狀態(tài)，外資品牌的退出對自主品牌來說反而是個機會。”
