據(jù)plugincars網(wǎng)站報(bào)道，此次專訪的大部分內(nèi)容都集中于上述問(wèn)題，帕爾默將此歸咎于行駛里程、充電習(xí)慣、氣候條件及車輛電池電量顯示等因素的綜合影響。就在上月，帕爾默由于將問(wèn)題全部推到電量顯示故障上遭到了大量批評(píng)。
日產(chǎn)之前還曾表示，車輛在行駛五年到十年后，里程將由于電池電量降低20-30%而縮短，薩克斯頓和帕爾默為此還討論了關(guān)于更換電池組提議的可能性。帕爾默說(shuō)，“日產(chǎn)從來(lái)都沒(méi)考慮過(guò)根據(jù)需求為用戶提供電池更換，但今后會(huì)對(duì)該措施的可行性作進(jìn)一步評(píng)估。”
在過(guò)去的兩周中，日產(chǎn)已經(jīng)采取了有效的方法解決里程嚴(yán)重縮水問(wèn)題。據(jù)Green Car Reports報(bào)道，一家亞利桑那州鳳凰城(Phoenix，Arizona)的新聞電視臺(tái)確認(rèn)，根據(jù)該州的檸檬法案，日產(chǎn)同意回購(gòu)里程縮水的聆風(fēng)電動(dòng)車?；刭?gòu)首批問(wèn)題車輛(7臺(tái))送至亞利桑那州卡薩格蘭德(Casa Grande)進(jìn)行再測(cè)試。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)還開展了更為公開的企業(yè)與消費(fèi)者間的對(duì)話，由薩克斯頓作為顧問(wèn)團(tuán)領(lǐng)隊(duì)的聆風(fēng)車主會(huì)(LEAF community)和日產(chǎn)公司在MyNissanLeaf.com的消息板上進(jìn)行了直接對(duì)話。
日產(chǎn)堅(jiān)持認(rèn)為里程縮水的報(bào)道屬于個(gè)案，暫時(shí)不會(huì)大面積召回或取消租賃。日產(chǎn)同時(shí)表示將繼續(xù)和失望的車主們進(jìn)行交流并贏得用戶信賴，該公司不會(huì)對(duì)該問(wèn)題視而不見(jiàn)。
亞利桑那州的檸檬法案44-1262規(guī)定，如果新的機(jī)動(dòng)車不能達(dá)到銷售保證上的一切指標(biāo)，消費(fèi)者在保證時(shí)限內(nèi)或兩年/24000英里內(nèi)將情況報(bào)告給制造商、銷售代理商或授權(quán)銷售商，后者必須提供相應(yīng)的修復(fù)以恢復(fù)原車最初的性能，修復(fù)可發(fā)生在保證時(shí)限后或兩年/24000英里后。
檸檬法案44-1263規(guī)定，如果車輛在嘗試維修數(shù)次后依舊無(wú)法恢復(fù)關(guān)鍵性能指標(biāo)，制造商必須為用戶更換一臺(tái)新車或回收原車并原價(jià)賠償。
