面對(duì)不斷攀升的用車成本和日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染，我們?cè)谙腚y道限號(hào)真的可以解決這些么?答案當(dāng)然是否定的，限號(hào)這是治標(biāo)不治本的方法，雖然這樣的方法可以解一時(shí)之圍，但長(zhǎng)久之計(jì)在于如何找到替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依賴化石資源驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的方法。
汽車發(fā)展的歷史不過百年，早在傳統(tǒng)汽車誕生的半個(gè)世紀(jì)之前的1834年，Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，雖然這臺(tái)造型怪異的三輪車只能行駛一小段距離，但是他的出現(xiàn)正如同美國(guó)登月第一人阿姆斯特朗所說的：“這是個(gè)人的一小步，卻是人類的一大步。”作為世界上第一臺(tái)電動(dòng)車他為我們留下的不僅是一經(jīng)驗(yàn)，更是對(duì)未來汽車發(fā)展的一種啟迪。
在這之后直到1881年，汽車歷史上第一臺(tái)以可充電池為動(dòng)力的汽車由法國(guó)工程師Gustave Trouve在巴黎制造出來，他是一臺(tái)以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。和19世紀(jì)末的內(nèi)燃動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)車除了車速略低，在其他方面的優(yōu)點(diǎn)很多，比如啟動(dòng)方便，而且電動(dòng)機(jī)工作時(shí)沒有噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和難聞的汽油味。而且，直流電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩輸出特性使它用作汽車動(dòng)力時(shí)不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)且操作簡(jiǎn)便，因而電動(dòng)車成為了機(jī)動(dòng)交通工具的一個(gè)主要發(fā)展方向。
從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動(dòng)車的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車制造公司，1899年4月29日，比利時(shí)人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為L(zhǎng)a Jamais Contente炮彈外形電動(dòng)車以105.88 公里/小時(shí)的速度刷新了由汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時(shí)大關(guān)，La Jamais Contente電動(dòng)車保持著這個(gè)汽車速度記錄進(jìn)入到了20世紀(jì)。
不過，電動(dòng)車的黃金時(shí)代并沒有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水平，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)巡航里程是電動(dòng)車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時(shí)期，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進(jìn)步，在這種背景下，電動(dòng)車很快失去了存在的意義，在1940年左右電動(dòng)車基本上就從歐美汽車市場(chǎng)中消失了。
1973年爆發(fā)的中東石油危機(jī)令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關(guān)注其它動(dòng)力的汽車，電動(dòng)車再一次進(jìn)入到了人們的視線中。雖然在那時(shí)涌現(xiàn)出了很多經(jīng)典的車型但大多都是曇花一現(xiàn)，但是經(jīng)過近幾十年的發(fā)展電動(dòng)汽車又衍生出了許多門類，大致分為純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、和混合動(dòng)力汽車幾大類，這其中混合動(dòng)力汽車又分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車以及混聯(lián)式動(dòng)力汽車等類。
純電動(dòng)汽車顧名思義，就是僅靠車內(nèi)搭載的電池組為電動(dòng)機(jī)提供能量驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，這種汽車一般技術(shù)門檻相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以車型種類相對(duì)較多。但是這類車型難以突破的關(guān)鍵一般在于電池的容量，這也就限制了車子本身的續(xù)航里程。
在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的代表之作比亞迪E6應(yīng)該算是近期比較火爆的車型了，不僅是因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)第一款正式上市銷售的純電動(dòng)車，更是因?yàn)?·26事故中那臺(tái)起火的正式這種車型的出租車，雖然事后調(diào)查表明其安全沒有性問題，但是這也將這個(gè)上市不久的新車推到了風(fēng)口浪尖之上。
作為一款家庭轎車，比亞迪擁有4560/1822/1630毫米的身材和2830毫米的軸距，但這樣的車身尺寸卻并沒有給他帶來應(yīng)有的寬大內(nèi)部空間，究其原因，其為了保證續(xù)航里程，車內(nèi)的一些“剩余空”基本上都被優(yōu)化給了電池包，導(dǎo)致這個(gè)電池包自重達(dá)到了600公斤。
區(qū)別于純電動(dòng)汽車笨重的電池組，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)更為明顯一些，并且混合動(dòng)力分為串聯(lián)適合并聯(lián)式兩大類型，這兩大類型各有利弊，下面分別簡(jiǎn)單的為大家介紹一下。這第一類就是串聯(lián)式混合動(dòng)力，與純電動(dòng)汽車相比，它不需要太大容量的電池組只要有充足的燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為其充電就可以長(zhǎng)距離駕駛，并且電池組不會(huì)出現(xiàn)缺電和過度放電的情況似的電池組的壽命延長(zhǎng)降低了使用成本，作為這種自充電的車子永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)檎也坏匠潆姌抖l(fā)愁。雖然這種串聯(lián)式混合車型優(yōu)點(diǎn)眾多但是其缺點(diǎn)也是和明顯的，那就是他并沒有做到陣中的0排放0污染，但是這一點(diǎn)要比靠傳統(tǒng)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車子要強(qiáng)上許多。
這第二大類，便是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，這種車型擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)車子的時(shí)候，動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)提供動(dòng)力，這類車型的優(yōu)點(diǎn)在于單純使用電動(dòng)機(jī)工作是玩玩達(dá)到了0污染0排放的境界，但是由于這類車型相較普通汽車而言車身更重，說以在電池組將電力耗盡的情況下僅靠車身上搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的局面，造成更高的油耗出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的過度消耗，為本就昂貴的維修成本更加上了一層陰影，所以建議如果選購(gòu)這類車型的話盡量還是在電量耗盡之前找到個(gè)合適的地方把電充滿的好，畢竟這樣一款車的價(jià)格并不算便宜，選擇他大多都是看中了其經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，它所搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只適合應(yīng)急情況下使用。這類車型的代表就是雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。
上面說了這么多其實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)可以算是電動(dòng)車的有一側(cè)復(fù)興，尤其是在國(guó)內(nèi)似乎進(jìn)入到了電動(dòng)車的“大躍進(jìn)”時(shí)代現(xiàn)在各大國(guó)產(chǎn)廠家都紛紛大肆投入研發(fā)電動(dòng)車，的確也為我們交出了不少作品，但是去并未得到真正的普及，我們不禁發(fā)問，難道汽車廠商開發(fā)電動(dòng)汽車真的只是單純的為了“節(jié)能減排，低碳環(huán)保”為目標(biāo)而不遺余力的進(jìn)行研發(fā)么?還是打著電動(dòng)車這個(gè)時(shí)髦的幌子以便接受更多的補(bǔ)貼和更多的客戶和投資?我們不得而知，但是就目前的現(xiàn)狀來看，我們并沒有真正的迎來電動(dòng)車的春天。
