記者：通用位于上海的前瞻技術(shù)科研中心啟動(dòng)對電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試是出于一個(gè)怎樣的考慮？
杜江凌：在整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈里面有電池包，其次是單體、材料，模塊。通用主要是生產(chǎn)電池包，而像是模塊和單體，以及材料都是產(chǎn)業(yè)鏈上別的企業(yè)提供。而我們之所以要做單體研究，主要是出于兩個(gè)目的。打個(gè)比方，像是電池的材料是非常關(guān)鍵的一塊，影響到電池的性能，包括價(jià)格，它占了電池成本里面很重要的一部分。而我們不需要在電池材料這塊有多精深的研究，但因?yàn)槲覀冇袉误w研究的經(jīng)驗(yàn)，也能自行生產(chǎn)電池包，這些知識(shí)能夠幫助我們對提供給我們生產(chǎn)材料的廠家有一個(gè)客觀的評價(jià)，從而幫助我們能夠挑選到一流的像是單體、材料、模塊的供應(yīng)商，同時(shí)對他們提供的材料進(jìn)行鑒定。
也就是說我們希望成為一個(gè)“明智買家”，比如像是單體本身的制造很有講究，怎么保證每次做出的產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上都保持一致，以及如何不斷提高產(chǎn)品的能量密度、功率密度、安全性等。我們希望自己在這些方面有專業(yè)的知識(shí)，并能夠指導(dǎo)供應(yīng)商，包括制定出產(chǎn)品的相應(yīng)指標(biāo)規(guī)定。
此外就是進(jìn)行成本控制，通過對電池材料的研究，在這個(gè)行業(yè)里也算是有了自己的了解，對這個(gè)行業(yè)的信息也有了一定的掌握，那么在和供應(yīng)商進(jìn)行溝通的過程中，就能夠非常清楚地知道供應(yīng)商在進(jìn)行產(chǎn)品的制作過程中，成本控制上是否做到了優(yōu)化，提供給我們的產(chǎn)品價(jià)格是否合理。這都是我們需要建立這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的初衷打算以及需要實(shí)現(xiàn)的目的。
記者：去年麥格納（音）公開表態(tài)，他們作為供應(yīng)商沒必要生產(chǎn)電芯，他們主要把電池管理系統(tǒng)做好就可以了，因?yàn)檫@塊可以自己生產(chǎn)，也可以和整車廠搞合資，甚至可以把電池芯業(yè)務(wù)外包給別人。在這方面您是怎么看的？
杜江凌：在電池材料這方面的技術(shù)我們肯定要掌控的，因?yàn)樗驼麄€(gè)車的集成有關(guān)，甚至是牽扯到怎么把最后做出的電池放進(jìn)車?yán)铮蛙嚨牟倏匦愿鞣矫娑加嘘P(guān)，這方面需要下工夫設(shè)計(jì)研發(fā)。
而具體到生產(chǎn)制作電池芯上，通用也不能說是外包，就是一個(gè)供應(yīng)商采購。而日系車更多采用的是合資。我覺得各個(gè)體系的風(fēng)格不同，對于新能源汽車零部件的采購，各個(gè)體系也基本會(huì)沿襲在傳統(tǒng)零配件采購上的思路方法。
杜江凌：我們只是做技術(shù)方面的研究和測試，至于最后這些技術(shù)和產(chǎn)品配備什么樣的車型那要看做系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人怎么決定。
記者：通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將主要負(fù)責(zé)對電池單體的測試，這些測試方法和國內(nèi)一些常規(guī)的對電池單體的測試有什么不同？
杜江凌：我們是對整個(gè)電池，包括產(chǎn)品的使用、性能等方面進(jìn)行測試，對它的實(shí)際使用情況進(jìn)行模擬，并完成相應(yīng)的測試然后給出評估。再比如我測完了電池，給你充幾次電以后，我再把這個(gè)經(jīng)過多次充電后的電池打開，看整個(gè)電池鍍膜的薄厚程度是不是發(fā)生了變化，是不是哪個(gè)地方磨損的更多，我們做測試的目的是研究電池在各式各樣條件下，發(fā)生了什么變化，為什么會(huì)發(fā)生這樣的變化。
記者：貴公司的這個(gè)測試中心是否給全球的其他新能源車生產(chǎn)廠家提供支持和服務(wù)呢，我們對電池材料的評估包括哪些方面？
杜江凌：現(xiàn)在主要是中國的一些供應(yīng)商想給通用全球供貨，會(huì)將產(chǎn)品拿到我們這里測試，如果是美國的供應(yīng)商，就到美國密歇根實(shí)驗(yàn)室了。
電池材料評估系統(tǒng)主要就是，評估功率、能量，壽命，充放電時(shí)間快慢等。但這些東西最后都要根據(jù)你的應(yīng)用來決定。
記者：我們會(huì)直接管理我們的原材料供應(yīng)商嗎？
杜江凌：在電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，原材料供應(yīng)商向做單體的供應(yīng)商提供原材料，我們現(xiàn)在還沒有要直接管理原材料的供應(yīng)商，比如LG是我們的單體供應(yīng)商，他們選用什么樣的材料供應(yīng)商，我們不能給他提供建議。不過當(dāng)我們在這方面有知識(shí)了，對于市場需求有自己判斷了，我們也不會(huì)直接采購，不過會(huì)向做單體的供應(yīng)商進(jìn)行推介，告訴他說這個(gè)材料是我們想要的，應(yīng)該用這家的材料來生產(chǎn)單體。
記者：據(jù)悉，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，曾在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后三個(gè)星期發(fā)生起火燃燒。在您看來目前制約新能源汽車安全性的因素有哪些，遭遇到的發(fā)展瓶頸是什么？
杜江凌：首先澄清一下，我們的沃藍(lán)達(dá)不是安全問題，而且美國公路管理局后來也說不是安全問題。我覺得這個(gè)問題還是比較復(fù)雜的，原因是多層次的，從材料到單個(gè)單元產(chǎn)品，再到整個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)，在不同層次上面所涉及到的安全問題是完全不一樣的。另外涉及到安全上的問題，有各種不同的情況，究竟是短路還是因?yàn)檐嚨呐鲎驳?，我覺得也應(yīng)當(dāng)視具體情況來定。因此我覺得這個(gè)問題是比較復(fù)雜的，要經(jīng)過一段比較長時(shí)間的了解和調(diào)查，讓大家最后清楚地知道哪些類的問題在哪些層面發(fā)生，對于這些東西又應(yīng)當(dāng)如何有針對性地解決。
杜江凌：我們會(huì)從國內(nèi)外吸引大量的畢業(yè)生人才到我們公司來，一般情況下是三分之一從海外回來的，三分之二是國內(nèi)的大學(xué)生。
另外這些年輕人由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，我們也會(huì)安排一批老的技術(shù)專家來帶他們。
記者：現(xiàn)在做的這些研究對象項(xiàng)目，有沒有政府參與進(jìn)來，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展都還是需要靠政府的支持？
杜江凌：我們現(xiàn)在都是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下做這些事兒，各方面希望得到政府的支持，當(dāng)然是越多越好。
記者：通用方面是否有計(jì)劃在一定期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)多少電動(dòng)車的量產(chǎn)，而我們的科研技術(shù)中心又應(yīng)當(dāng)提供怎樣的支持？
杜江凌：我們肯定是有一個(gè)目標(biāo)的，也希望這個(gè)目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)，包括通過我們的研究最后推向市場的產(chǎn)品也希望是能夠滿足市場需求的，并能夠讓市場接受我們的產(chǎn)品。
記者：在電動(dòng)車上，根據(jù)我們目前現(xiàn)有的研究測試結(jié)果，未來我們更傾向于哪類材料在電動(dòng)車上進(jìn)行普及應(yīng)用？
杜江凌：各種材料的風(fēng)格都不太一樣，最后還是要看你以怎樣的應(yīng)用為主。
有的需要功率密度大的，比如沃藍(lán)達(dá)就是能量密度比較大。大部分的純電動(dòng)車都是以能量密度為第一標(biāo)準(zhǔn)，希望它跑得遠(yuǎn)，把所謂增程焦慮性問題解決。而混合動(dòng)力有一個(gè)油箱，這時(shí)候功率對于他來說更重要，我們在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的時(shí)候，一旦需要再啟動(dòng)，電動(dòng)可以帶起來，平滑的過渡到發(fā)動(dòng)機(jī)上。
