海泰綜合充換電站位于海泰南路與海泰大道交匯處，占地1.28萬平方米，項目一期集電動商用車充換電、電池集中充電、光伏新能源接入等功能于一體，可為120輛純電動公交車及各類電動乘用車提供充換電服務(wù)。
12分鐘完成換電 補充能量不再“等”
天津海泰綜合充換電站充換電系統(tǒng)項目負(fù)責(zé)人、工程師李九州告訴記者，海泰綜合充換電站的建城投運，很大程度上解決了電動汽車有地方充電沒地方換電的難題。他說：“公交公司一期運行了40輛純電動大巴，車輛自身擁有40組電池。而充換電站的充電架上電池是按照1:1.5進行配置的，一共有60組電池。一組電池最長用兩小時完成充電。那么這多出的20組電池就可以作為周轉(zhuǎn)電池給大巴車換上。一般一輛電動大巴只需等待12分鐘就可以完成換電操作，可以繼續(xù)上路行駛，不必等待電池漫長的充電過程。”
機器人操作 服務(wù)更智能
充換電現(xiàn)場，記者看到換電過程由機器人完成，工作人員只在旁邊“監(jiān)督”。當(dāng)汽車停靠在指定位置后，換電機器人先將汽車上需要充電的電池取下，放到充電架上充電。再把充電架上滿電的電池?fù)Q到汽車上。
記者在充換電站遇到了公交862路司機張鳳起，他告訴記者：“新?lián)Q的862路公交車是純電動汽車，速度很快，安全性也高，動力強勁，車輛在點火的狀態(tài)下，一點噪音都沒有。一般充一次電，車可以跑一圈。換電的時候我們在車?yán)锏纫粫壕湍芾^續(xù)行駛了，不耽誤營運時間。乘客也覺得這車不錯。”
李九州介紹，換電機器人自動完成操作，后臺的測控系統(tǒng)可以測控?fù)Q電情況，包括各種信號和狀態(tài)，同時還可以通過后臺為機器人充電，操控機器人對汽車進行換電。當(dāng)電池放到充電架上以后，后臺測控系統(tǒng)會不停監(jiān)測電池充電情況，當(dāng)充滿電以后，會有信號反饋到測控系統(tǒng)，電池的信號燈會也變成藍(lán)色。
自主研發(fā)充換電技術(shù) 國內(nèi)領(lǐng)先
海泰綜合充換電站充換電技術(shù)是電力部門自主研發(fā)的，是目前國內(nèi)建設(shè)速度最快、集約化程度最高、技術(shù)水平最先進的綜合型智能電動汽車充換電站。一期建了3個車道，6個工位。首先投用了4個工位，每個工位有兩臺機器人。目前，全國除天津以外，在北京和青島也有類似的充換電站。
李九州介紹，三地的充換電站在換電方面，原理都是一樣的。但海泰綜合充換電站有幾個創(chuàng)新的地方。“采用緊湊型模塊化充換電系統(tǒng)，節(jié)省土地使用面積25%;國內(nèi)首創(chuàng)充換電站內(nèi)碾壓發(fā)電系統(tǒng)，以道路為鋪設(shè)載體，行人車輛為動力來源，實現(xiàn)新型能源轉(zhuǎn)化;首次實現(xiàn)光伏發(fā)電與充電系統(tǒng)之間無縫接入，能量轉(zhuǎn)換效率可提高近10%;采用智能熱回收技術(shù)，解決了北方冬季溫度較低時的電池充電問題，延長設(shè)備使用壽命40%;應(yīng)用自動換電機器人，實現(xiàn)了換電全過程的準(zhǔn)確定位、快速高效;通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的‘三網(wǎng)’技術(shù)融合，利用智能車載終端，實現(xiàn)了電動汽車與集中監(jiān)控中心的信息共享和實時交互。”
在私家車市場，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有混合動力汽車，但是，完全依靠電力作為動力的汽車還不成熟。后期，海泰綜合充換電站很快會再配置一些充電樁，包括直流電和交流電。未來將對常用車進行充電。李九州說，目前需要依靠電力作為動力的私家車主要是通過充電完成能量的補充。如果將來政策上有傾斜，電池標(biāo)準(zhǔn)也統(tǒng)一的話，實現(xiàn)換電的汽車會更多。
海泰綜合充換電站已經(jīng)成為天津市首座具有示范效應(yīng)的電動汽車綜合充換電站，二期工程還將建設(shè)全市純電動汽車運行監(jiān)控和安全保障平臺，成為運營的示范站和信息的樞紐站，最終建設(shè)為國際一流、綠色節(jié)能的電動汽車充換電站。“十二五”末，天津市電力公司計劃在全市范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)充換電站65座，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的三層智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全力滿足天津市7.2萬輛節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的需求。
