“規(guī)劃”在“技術(shù)路線”一條里明確指出“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”這段文字主次分明：純電驅(qū)動汽車依然是新能源汽車發(fā)展的“主方向”，插電式混合動力都只能是配角，弱混動力則只能在微車領(lǐng)域發(fā)揮效應(yīng)。
追本溯源，在國內(nèi)，新能源汽車從一開始就是把“純電動力汽車”作為主攻方向，所謂“彎道超車”也基本指利用純電動力汽車趕超國外。作為“新能源汽車”曾經(jīng)的領(lǐng)軍車企，比亞迪優(yōu)勢也是在電池方面?；旌蟿恿χ越诤袈暽醺?，主要源于前一階段因“5·26”事件影響，人們對于電池驅(qū)動汽車產(chǎn)生了巨大的懷疑。值得慶幸的是，就在“規(guī)劃”出臺后不到40天，坊間議論洶洶的“5.26”事件經(jīng)過專家組嚴(yán)苛的鑒定，終于還給了比亞迪一份稍顯遲到的清白——在此之前，比亞迪已經(jīng)遭受了股市下跌的巨大沖擊。8月3日由中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新?lián)谓M長、由13名專家組成的鑒定小組經(jīng)過近兩個(gè)月的嚴(yán)苛鑒定做出了“終審報(bào)告”——專家經(jīng)過嚴(yán)格的鑒定認(rèn)為比亞迪e6的電池是安全可靠的！這個(gè)鑒定結(jié)果不僅還比亞迪一個(gè)公道，更讓所有電池動力汽車的生產(chǎn)企業(yè)如釋重負(fù)——因?yàn)?ldquo;5·26”引發(fā)的“電動汽車恐慌”針對的是一個(gè)行業(yè)而并非一個(gè)車企。當(dāng)這種恐慌因真相大白而逐漸消散后，純電動力汽車仍會是市場需求的新能源車主力。
事實(shí)上，在國內(nèi)業(yè)已“出爐”的新能源車中，純電動車的表現(xiàn)遠(yuǎn)比混合動力車型“給力”，受政策及配套設(shè)施以及消費(fèi)者認(rèn)知的制約，目前新能源車在公交領(lǐng)域的推廣力度遠(yuǎn)高于私人購買，其中比亞迪可謂風(fēng)光無限。在“5·26”事件中受質(zhì)疑的e6出租車已在深圳投入運(yùn)營2年多，300臺先后投入運(yùn)營的e6目前累計(jì)總行駛里程接近2500萬公里，單車最高里程超22萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程，品質(zhì)得到了很好的檢驗(yàn)。據(jù)悉深圳有可能會繼續(xù)增加e6出租車的投放量。純電動大巴K9的推廣也進(jìn)展順利，除在深圳、西安這樣的國內(nèi)大城市投入運(yùn)營外，比亞迪還與美國、德國、芬蘭、丹麥、荷蘭、西班牙、烏拉圭等國簽訂協(xié)議，推進(jìn)K9在國外的運(yùn)營。而目前包括日系（日產(chǎn)作為代表）、德系（寶馬作為代表）、美系（通用作為代表）在中國市場投入或正在投入的新能源車型也以純電動力汽車為主。混合動力在這一市場除豐田普銳斯外，乏善可陳。
不過“5·26”事件提醒我們目前不管是更受重視的純電動車，還是略處弱勢的混合動力車都面臨著諸多問題，其中“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失”是最嚴(yán)重的?；旌蟿恿υ缭谄珍J斯引入中國市場時(shí)曾被廣泛關(guān)注，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)曾呼吁出臺“混合動力車型標(biāo)準(zhǔn)”，然而時(shí)至今日，這一標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺。而即使在“規(guī)劃”出臺后，關(guān)于包括純電動力汽車、混合動力汽車在內(nèi)的“新能源汽車”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同樣沒有出臺。這不能不說是發(fā)展新能源汽車的“法規(guī)暗礁”。因?yàn)閱慰科髽I(yè)自律，很難避免因產(chǎn)品質(zhì)量而產(chǎn)生的負(fù)面事件——如果類似“5·26”這樣的事件發(fā)生、如果事件的“主角兒車型”并不如e6這樣可靠，對整個(gè)行業(yè)的影響將是巨大的。屆時(shí)受影響的可能遠(yuǎn)不止電動力汽車，混合動力也很可能被殃及池魚。
