中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：任何一個(gè)新事物從誕生到普及的過程中，都勢必經(jīng)歷拉鋸式的周轉(zhuǎn)反復(fù)與利益博弈。對(duì)于已成為輿論熱門的新能源汽車而言，就再次遇到了一個(gè)“發(fā)展還是延緩”的根本性兩難問題。
根據(jù)彭博新聞社報(bào)道，美國能源專家表示，與大多數(shù)人長期持有的原油緊缺的觀點(diǎn)相反，全世界的石油供應(yīng)量正以前所未有的速度增長，甚至有可能超過未來消耗。
由于引入了革命性的石油勘探技術(shù)，人們得以獲得以往難以開采大量“新”石油。美國科學(xué)家因此認(rèn)為，到2020年，全世界石油日產(chǎn)量可能超過1.1億桶，提高近20%。
毫無疑問，隨著更多更便宜石油的發(fā)掘，人類或?qū)⑦~入一個(gè)充足石油時(shí)代。這將從根本上于中短期發(fā)展期動(dòng)搖新能源汽車的必要性和積極性。
事實(shí)上，石油價(jià)格的不穩(wěn)定性已經(jīng)隨著全球經(jīng)濟(jì)景氣周期波動(dòng)而表露無遺。僅僅3年前，全球石油價(jià)格逼近150美元/桶的歷史高位，而隨著歐債危機(jī)加劇、中國景氣低迷的多方影響，石油價(jià)格幾乎已經(jīng)跌去了一半。
并不是說新能源汽車只能是“看天吃飯”：沒有石油就一哄而上新能源，石油充裕就束之高閣，更加穩(wěn)妥的做法是：傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源齊頭并進(jìn)，互為補(bǔ)充。
讓人并不意外的是，包括中國在內(nèi)的全球新能源車推廣效果不佳，即使是環(huán)保意識(shí)更濃、混合動(dòng)力汽車更受歡迎的美國和日本市場，對(duì)待“真正”的新能源汽車電動(dòng)車也表現(xiàn)得并不熱烈。關(guān)鍵原因就在于電動(dòng)車無論是使用方便性還是成本適應(yīng)度都遠(yuǎn)未進(jìn)入大規(guī)模普及階段。
讓那些新能源汽車擁躉失望的是，無論是掌握最先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的日本豐田還是電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先的美國通用，都對(duì)全球電動(dòng)車市場未來并不看好。豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志曾告訴筆者，即使到2020年，電動(dòng)車在全球汽車市場普及率也不會(huì)超過5%。
領(lǐng)先一步的跨國車企尚且如此，對(duì)那些還遠(yuǎn)未摸到混合動(dòng)力門道的國內(nèi)車企來說，新能源汽車更是遙不可及的水中花。
沒有扎實(shí)的傳統(tǒng)技術(shù)功底，就無從談起新能源汽車“彎道超車”。后來居上者沒有技巧和捷徑，惟有“耐住寂寞”，步步為營。
