中國儲能網(wǎng)訊：在“5·26”重大交通事故發(fā)生后的第70天，8月3日上午，關(guān)于在該起交通事故中起火的純電動出租車質(zhì)量鑒定報告終于發(fā)布。
深圳市計量質(zhì)量檢測研究院院長助理楊彥彰、中國汽車研究中心副主任吳志新（“5·26”事故鑒定專家組組長）、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛主持發(fā)布鑒定結(jié)果，“事故中，e6純電動出租車動力電池沒有發(fā)生爆炸，動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設(shè)計合理，整車安全設(shè)計未見缺陷。”
雖然還了“躺著中槍”的比亞迪一個清白，但是倘若國內(nèi)電動汽車標準滯后于商業(yè)化的局面不被改變，業(yè)界敏感的神經(jīng)隨時有可能被挑起，無數(shù)的比亞迪們或繼續(xù)“中槍”。
王秉剛在接受《華夏時報》記者專訪時透露，到2013年左右，會有20多個關(guān)于電動車各方面的相關(guān)標準準則出臺，“屆時關(guān)于電動車的標準會趨于全面化。”在新能源汽車發(fā)展的路上，這顯然具有里程碑式的意義。
電池并未爆炸
“e6純電動出租車事故車輛動力電池沒有發(fā)生爆炸”的鑒定結(jié)論給比亞迪以及關(guān)心新能源汽車發(fā)展的眾人吃了一顆定心丸。
鑒定組組長吳志新向記者獨家透露，事故車輛的起火點有多處，包括輪胎、電池以及內(nèi)飾等，其中電池起火是因事故車輛受到兩次嚴重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧。吳志新表示，“在事故車輛電池包的96塊電池中，有24塊發(fā)生了燃燒，占1/4，而燃燒電池的鋁合金外殼和電池極板雖然發(fā)生了局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，因此可以判斷沒有發(fā)生爆炸。”
雖然吳志新等專家小組成員得出的鑒定結(jié)果謹慎、客觀，但是關(guān)于電池燃燒的起因仍引起眾人的質(zhì)疑。一位不愿透露姓名的電池專家在接受本報記者采訪時也表示出同樣的疑問，電動車的電池在碰撞過程中要保證不會和車體發(fā)生短路，“因為電池是一個高壓放電體，在發(fā)生碰撞時要能自動切斷供電，電動車電纜不再有電流產(chǎn)生。為什么e6的電池還是產(chǎn)生了電??？”
對此，吳志新給出了鑒定專家組的解釋回應，“由于本次事故極為嚴重，碰撞時兩車相對速度超過100km/h，遠遠超過了電動車碰撞標準的速度（50km/h）。這種程度的撞擊導致e6電動車電池的保險位置發(fā)生了變化，使得只有一個保險發(fā)揮了作用，最終產(chǎn)生了電弧。”
在有著幾十年交通事故鑒定的專家看來，本次事故形態(tài)和嚴重程度“極為罕見”。吳志新也多次強調(diào)這是導致事故如此嚴重的主要原因。這種罕見，包括e6在“3.5秒內(nèi)受了組合、帶旋轉(zhuǎn)的高速碰撞；包括電動車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67km/h，被撞后電動車尾部深凹1.05米，直接撞到了電池包。“如果換做傳統(tǒng)能源車被撞，油箱有可能會爆炸，情況會更為慘烈。”吳志新補充道。
非常調(diào)查
按照傳統(tǒng) 汽車交通事故鑒定習慣，一般只需一個星期的鑒定時間，但是由于此次鑒定工作涉及新能源汽車，整個鑒定過程足足歷時兩個月。“將近60天中，整個專家鑒定小組不分晝夜地工作，我甚至有三天每天只睡兩三個小時。”吳志新透露了鑒定工作的艱辛。
此次第三方鑒定團專家組是由國內(nèi)電動汽車整車及動力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、汽車交通事故鑒定、火災調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名成員組成，分別來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質(zhì)量檢測研究院等技術(shù)機構(gòu)。汽車分析專家賈新光表示，“這在很大程度上體現(xiàn)了專家組的專業(yè)性、權(quán)威性、廣泛性與客觀性，這在以往鑒定工作中是少有的。”
整個鑒定報告由背景情況、調(diào)查分析過程、事故形態(tài)與運動學分析、碰撞仿真與乘員傷害分析、火災過程調(diào)查分析、比亞迪e6純電動出租車安全性分析以及鑒定結(jié)論七部分組成。“這期間，我們做了e6純電動出租車遭受兩次碰撞的力學仿真分析、火災物證鑒定分析、車身內(nèi)飾等車內(nèi)可燃物質(zhì)的阻燃特性試驗、動力電池系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的分析以及比亞迪e6出租車技術(shù)分析。”吳志新透露，6月26日在天津召開了第二次全體專家組會議時基本得出了初步的檢驗結(jié)果，在聽取了各小組的專業(yè)分析報告后，專家組對事故作了進一步深入研討，提出了補充調(diào)研和試驗驗證的內(nèi)容。
上述工作聽起來繁瑣而復雜，但是鑒定流程的設(shè)計才是整個鑒定報告最耗時的環(huán)節(jié)。如何在新能源這個鑒定工作經(jīng)驗較少的領(lǐng)域保證此次極端情況鑒定報告結(jié)果的真實性與可靠性，13名專家組成員費盡苦心。經(jīng)過層層討論，專家組將調(diào)查鑒定分為“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補充調(diào)研與試驗驗證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”四個階段。王秉剛透露，最終得出的結(jié)論經(jīng)各方驗證均有很高的一致性。他表示，“我相信，我們的鑒定工作經(jīng)得起時間和歷史的考驗，也會為類似的鑒定工作提供寶貴的經(jīng)驗。”
完善標準
鑒定工作已經(jīng)告一段落，而據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露，一度擱淺的深圳有關(guān)公司在公共交通領(lǐng)域和比亞迪的合作也已重新啟動。然而，關(guān)于新能源汽車相關(guān)標準的建立卻并沒有畫上句號，電動汽車設(shè)定標準滯后于商業(yè)化模式的局面需要得到改變。
此次事件的主角比亞迪曾發(fā)布公告稱，“e6純電動出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測機構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，符合國家相關(guān)標準要求。”然而事實上，關(guān)于純電動汽車上市前的統(tǒng)一檢測標準一直沒有明確。目前，電動汽車的檢測標準和流程，基本上是傳統(tǒng)汽車的檢測方式，唯一不同的是增加了一個電池檢測。
業(yè)內(nèi)專家表示，造成國內(nèi)電動車標準缺失的原因為標準制定背后利益博弈。相關(guān)人士分析表示，“標準制定涉及多方利益，如果按發(fā)展先進的技術(shù)標準制定，后起步的企業(yè)就沒辦法發(fā)展。而標準定得太低，對于最先投入該行業(yè)的企業(yè)也不利，的確比較難推進。”
王秉剛介紹，目前我國現(xiàn)行的新能源汽車標準共有51項，“有些是定量標準，有些是定性標準，還有實驗方法標準等。”王秉剛表示，我國的電動車標準與歐洲同步，稍落后于美國，但是相關(guān)標準正在制定中。據(jù)了解，國家相關(guān)部門當下正在制定一部名為《純電動車碰撞前碰撞安全標準》的法規(guī)，參照美國現(xiàn)行標準，專門針對純電動汽車。“到2013年左右會有20多個關(guān)于電動車各方面的相關(guān)標準準則出臺，屆時關(guān)于電動車的標準會趨于全面化。”關(guān)于此次“5·26”事故，王表示該事故的碰撞速度遠遠超出了標準檢測下的車型承受能力，屬于極端事故，對標準制定沒有參考價值。
此外，作為全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任的吳志新也提到，國內(nèi)目前電池單體、模塊的安全標準比國外普遍要高，但電池系統(tǒng)的安全檢測并未達到同樣水平。吳透露，“國標委已經(jīng)對新能源汽車標準制定了詳細的規(guī)劃，未來新能源汽車的標準將達100項左右。”
而受8月3日利好消息的影響，比亞迪股票開始大幅回升。8月6日，比亞迪股票直線拉升，漲幅達7.22%。
“平反昭雪”的比亞迪重新受到了投資者的追捧。
鑒定結(jié)論
e6純電動出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測機構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，符合國家相關(guān)標準要求。事故中，該車動力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動力電池的75%）未起火燃燒。整車安全設(shè)計未見缺陷。動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓系統(tǒng)等方面設(shè)計合理。整車安全未見設(shè)計缺陷。
