中國儲能網(wǎng)訊：在過去的三年里，稍加留意你會發(fā)現(xiàn)，與“金融危機”、“高房價”等熱詞頻繁的出現(xiàn)，在我們的視野中的還有“新能源”、“電動汽車”。以內(nèi)燃機為主要動力的傳統(tǒng)汽車領域正在試圖進行著一場大變革。
在新能源汽車的發(fā)展路線上，我國繞開了以日本車企為代表主張的油電混動動力汽車方向，直接選擇了電動汽車發(fā)展為主要方向。并在財政上大力扶植相關企業(yè)，提供數(shù)萬元購車補貼。
然而，三年過去了，我們當初確立的以電動汽車發(fā)展為主要方向的新能源路線似乎走入了一個死胡同。
購買電動車可獲數(shù)萬補貼但銷量依然慘淡
1.新能源規(guī)劃目標很宏偉，計劃2012年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛新能源車
2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。
按照這一要求到2011年，這個數(shù)字將比全球最大的新能源汽車市場美國2008年的銷量多出近20萬輛。這樣的消息，乍聽起來的確令人鼓舞，但夢想照進現(xiàn)實是否真如想象中那樣觸手可及？這一波從政府、科研院校到汽車企業(yè)所集體迸發(fā)出的新能源熱情，是一場充盈著理想泡沫的綠色大躍進，還是一次真正腳踏實地的產(chǎn)業(yè)革命？
2.現(xiàn)實很慘淡，截至2011年7月，私人購買僅1000余輛
然而，時隔三年的今天，通過一些數(shù)據(jù)我們隱約可以得出答案。
據(jù)工信部統(tǒng)計，在高額的政府補貼下（純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬補貼），截至2011年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化。
3.巨額補貼下，2011年全年國內(nèi)純電動汽車僅銷售5579輛
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。
如此的銷量現(xiàn)實與2010年是提出的“預計到2015年，中國新能源汽車保有量將發(fā)展到100萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車市場規(guī)模將達到千萬輛級。”的宏遠規(guī)劃大相徑庭，簡直像是癡人說夢。
電動車行業(yè)門檻低，但做好很難！三大瓶頸至今未突破
1.“同一起跑線”忽悠了20年“
早在上個世紀80年代，科技部門就曾確定在汽車新能源技術中把電動車作為主攻方向。理由是：傳統(tǒng)汽車技術比歐美晚了幾十年；而電動車全世界都還沒有大突破，中國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎。
然而時至今日，據(jù)《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》指出，中國以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、自主品牌占據(jù)市場主流地位等方面與美國、日本相比已經(jīng)落后，且電動汽車關鍵零部件技術發(fā)展滯后。
2.電動車三大瓶頸至今難以突破
電動車是一個進入門檻很低的產(chǎn)業(yè)，一塊電池加四個輪子就可以組裝成一個簡易的電動車。專家們公認，電動車要成功進入市場，必須解決好三個問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。而時至今日，除價格可以通過政府補貼解決外，其他問題卻仍難以解決。
3.電池的儲能極限是個死結(jié)
100多年來，電動車潮起潮落，而困擾著人們的問題，始終只有一個——電池的儲能水平的提高。電池是要在單位體積的化學物質(zhì)里儲存一定的能量，人類在這個領域里的進展相當緩慢。大家可以回想一下：10年前，你的手機電池待機多久？2至3天，筆記本電池呢？2小時。如今，是不是還差不多？可見，電池的發(fā)展速度遠遠跟不上芯片的發(fā)展速度。
能量儲存，傳統(tǒng)汽車與電動車之比是100:1，什么概念呢？打個比方，汽車一箱油50升，百公里油耗如果是5升的話，可以跑1000公里，但是，一個純電動車要想跑500公里起碼要裝一噸的電池。因此，有專家說，只有當這個比例提高到10:1的時候，這樣的水平才有實用性。
業(yè)內(nèi)普遍認為，傳統(tǒng)汽車到電動車之間需要一個過度技術
1.不招中國政府待見的“混合動力”
中國之所以繞過混合動力，一種觀點認為：中國發(fā)展新能源汽車則關系到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國面臨嚴重的石油短缺壓力。目前中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高中。發(fā)展不燒油的電動汽車在中國更為緊迫。
業(yè)內(nèi)更多的觀點則認為，混合動力關鍵技術掌握在日本、德國的汽車企業(yè)中，中國若發(fā)展混合動力汽車則不可能繞過日德汽車企業(yè)的技術壁壘，將從一開始中國就注定“落后”，此外，如果對混合動力汽車進行補貼，那就等于在把中國納稅人的錢送給日本車企。
2.遲到的禮物日企終于對華開放混合動力技術
繼4月底，本田汽車決定向中國的汽車廠商轉(zhuǎn)讓混合動力車技術(HV)之后，日本經(jīng)濟新聞5月9日報道稱，豐田汽車計劃在2015年前后，在中國和美國生產(chǎn)混合動力汽車(HV)，將在美國開始生產(chǎn)其HV主力車型普銳斯，并計劃中國生產(chǎn)HV電池和新款HV汽車，預計今后在中美兩國生產(chǎn)的HV汽車年產(chǎn)量約10萬輛，總投入達數(shù)百億美金。
HV是日系汽車廠商最引以為豪的技術,領先全球。為培育中國的汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府曾非常迫切地希望日本轉(zhuǎn)讓HV技術，但日系車商一直態(tài)度消極。去年10月22日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就在豐田中國研發(fā)中心開工時，公開炮轟豐田稱:“一汽豐田和廣汽豐田(微博)在新能源汽車發(fā)展中有些落后，這與豐田公司的相對保守有關，關鍵時候沒拉兄弟一把。”這句話暗批的正是豐田汽車不肯向中國合資車商轉(zhuǎn)讓HV技術，豐田從2005年起就開始在中國生產(chǎn)HV汽車，但為保護其關鍵技術，基干部品全部從日本進口，中國的生產(chǎn)據(jù)點一直以來只承擔組裝業(yè)務。
不過，據(jù)相關人士透露，就在陳建國副司長對豐田開炮的時候，豐田汽車的內(nèi)部已經(jīng)做出了決定：對華轉(zhuǎn)讓HV技術或開始真正意義上的HV生產(chǎn)。目前，不光豐田，連本田也決定對華轉(zhuǎn)讓HV技術，本田不僅把HV技術轉(zhuǎn)讓給合資伙伴東風汽車，還將提供給其他中國汽車制造商。
3.政策補貼開始松動，廣州率先萬元補貼混合動力汽車
7月31日，廣州公布了汽車限牌政策細則，其中對進入國家目錄的新能源汽車和節(jié)油率超過20%的混合動力汽車，除了安排占比10%的搖號數(shù)量外，還將對每輛車補貼1萬元。
廣州限牌政策，對推廣新能源汽車和普通混合動力汽車發(fā)出一個積極信號。汽車業(yè)內(nèi)普遍認為，受此政策的推動，混合動力汽車將在廣州率先駛?cè)胧袌龌目燔嚨溃苿蛹冸妱悠嚭筒咫娛交旌蟿恿ζ嚠a(chǎn)業(yè)化的起步。
