成熟度下滑
盡管中國(guó)政府做出了很多努力，包括提供大量政府補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的設(shè)想并未如期而至。
權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫最近發(fā)布了一份報(bào)告，通過(guò)其設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)，可被用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家是否有足夠準(zhǔn)備支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)成熟度進(jìn)行評(píng)估：其考慮的各項(xiàng)參數(shù)包括電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，樣車(chē)的開(kāi)發(fā)，科研的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的完備，以及市場(chǎng)的潛力。麥肯錫的電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)表明中國(guó)在供給和需求的得分都相對(duì)較低。而且中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年1月的第五位，排在日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。
麥肯錫公布的電動(dòng)車(chē)指數(shù)滿(mǎn)分為5分。而中國(guó)僅從2010年度的1.4提高到目前的1.5。相比之下同期德國(guó)已從1.3上升至2.0。
面臨困境
此前政府在短期內(nèi)迅速推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)的政策過(guò)于樂(lè)觀。最初計(jì)劃是以電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并希望在電池、電機(jī)和電控等一系列技術(shù)領(lǐng)域取得突破；通過(guò)鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)，政府可促成國(guó)內(nèi)廠商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。最近中國(guó)政府也認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，并提出新的分階段發(fā)展規(guī)劃。
普通消費(fèi)者不太可能會(huì)在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，原因包括購(gòu)置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車(chē)型選擇相對(duì)少、以及認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問(wèn)題。其中截至2012年4月，市場(chǎng)上可供私人購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)型不足10種。相對(duì)不成熟的電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的方方面面都有負(fù)面影響，包括里程、充電時(shí)間、速度和安全性。
另外從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車(chē)廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。雖然中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)部件具有巨大產(chǎn)能，特別是鋰電池領(lǐng)域，但只有少數(shù)零配件供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)制造廠商的要求。事實(shí)上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車(chē)制造商供貨的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造流程的知識(shí)，并且沒(méi)有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的嚴(yán)格要求。
戰(zhàn)略過(guò)渡
作為中短期戰(zhàn)略，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該考慮將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡技術(shù)，直至整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)足夠成熟可支持純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)。
從基礎(chǔ)設(shè)施的角度而言，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不像純電動(dòng)汽車(chē)需要密集的基礎(chǔ)設(shè)施。如果無(wú)法插電，仍然可以用車(chē)上的小型內(nèi)燃機(jī)充電。從成本角度而言，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格低很多，純電動(dòng)汽車(chē)由于需要更大的電池，價(jià)格可能比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)高兩倍以上。
而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)又可分為增程式電動(dòng)汽車(chē)（即串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)）和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)兩種。增程式電動(dòng)汽車(chē)完全為純電驅(qū)動(dòng)，并有一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)可以隨時(shí)根據(jù)需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行充電。而并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具備純電和內(nèi)燃機(jī)兩種可獨(dú)立運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)模式。增程式電動(dòng)汽車(chē)比并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，前者僅需要一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)作為增程器，而后者在電動(dòng)機(jī)之外還需要一個(gè)正常尺寸的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用以驅(qū)動(dòng)。所以增程式電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于沒(méi)有強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的中國(guó)廠商來(lái)說(shuō)更為適合，而且也是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)更好的過(guò)渡技術(shù)，因?yàn)槠湓谠O(shè)計(jì)上比并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更接近純電動(dòng)汽車(chē)。
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于中國(guó)應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)峻的能源安全和污染問(wèn)題至關(guān)重要。同時(shí)，由于中國(guó)在汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面落后于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)也為中國(guó)與全球汽車(chē)制造商在本土乃至全球其他市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)提供了重要契機(jī)。
然而通往純電動(dòng)汽車(chē)之路沒(méi)有捷徑。尚未成熟的電池技術(shù)、滯后的供應(yīng)鏈以及缺乏基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)僅僅是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中諸多障礙的一部分。在未來(lái)由純電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)之前，增程式電動(dòng)汽車(chē)或可被視作中短期的過(guò)渡方案的首先。
提煉：增程式電動(dòng)汽車(chē)（即串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）-內(nèi)置小型內(nèi)燃機(jī)以在行駛過(guò)程為電池不斷充電的電動(dòng)汽車(chē)，可能對(duì)于中國(guó)相對(duì)滯后的汽車(chē)行業(yè)來(lái)講成本更低、也更容易實(shí)施。
