3條道路都是機會
混合動力車應該是目前成熟度最高的一條道路，余卓平預計在2015年它可能會取代內燃機汽車成為大家的“新寵”。
所謂混合動力其實是一種節(jié)能的手段，通過在汽車發(fā)動機旁新增一套電動裝置，讓發(fā)動機始終在一個最佳狀態(tài)工作。現在的高度混合動力汽車節(jié)油率在30％左右，普通混合動力車的節(jié)油率只有5％－10％。因為并不改變能源結構，所以它并不能解決根本問題。
純電動汽車發(fā)展有個悖論，想要汽車跑得快、距離遠，用電量就大，而大的用電量需要大電池，大電池又會加重汽車本身重量，從而制約汽車的速度和行駛距離。
燃料電池汽車用氫做燃料，排放物是純水，基本沒有污染問題。但是它的普及代表著整個能源結構的巨大改變，光要建立氫的基礎設施耗資就非常巨大，所以也存在不小挑戰(zhàn)。余卓平指出，國際上認為燃料電池汽車的商業(yè)化元年是2015年，然而要形成大規(guī)模的市場，還得在10年以上。
3條道路都充滿荊棘，新能源汽車還要不要做下去。“當然要做，”余卓平說，“一旦技術取得突破以后，就會對現有的內燃機車市場產生巨大影響，這個時候再想趕上，就晚了。”
推廣難還需普及“新文化”
至今還沒有哪一款新能源汽車能夠和內燃機汽車分庭抗禮，在新民科學咖啡館與道達爾集團聯手舉辦的這次“能源知識大碰撞”專場上，余卓平卻表示，技術是一方面，但阻礙新能源汽車發(fā)展的原因往深里看，是100多年來人們基于傳統(tǒng)汽車所形成的汽車文化。
汽車文化之一，是星羅棋布的加油站。人們總覺得，汽車缺油了，就要跑到加油站去，2分鐘給你加滿油，一次可以跑500公里，一旦新能源汽車做不到這點(純電動汽車一次加油要5－6小時，加一次只能跑100多公里)，人們就排斥它，殊不知這樣的標準對大多數人來說都是浪費，一輛汽車一次能行駛100公里是滿足大多數人要求的。
另一種汽車文化則是國人對汽車奢華性的追求。余卓平說，在購車稅、高速公路收費和停車費方面，小型車都享有一定的優(yōu)惠，他希望政府在推廣新能源汽車前，也能用政策引導一種新型的崇尚實用節(jié)儉的汽車文化。
