美國(guó)斯坦福大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種高效的無線充電設(shè)備。
無線充電相當(dāng)于把電能轉(zhuǎn)換為電磁信號(hào)，車輛需要安裝相應(yīng)的接收設(shè)備，地面安裝充電設(shè)備，汽車在接收信號(hào)之后，再把磁能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)無線充電。
由于汽車?yán)锏慕饘贂?huì)干擾磁場(chǎng)，因此，斯坦福大學(xué)的設(shè)計(jì)是將線圈彎曲成90度角植入柏油路面下，并與一塊代表汽車中金屬的金屬板相連。實(shí)驗(yàn)證明，在這樣的設(shè)計(jì)下，線圈間隔6.5英尺可以傳輸10千瓦電力。
研究人員認(rèn)為，未來只要配備好安全配套措施，這種無線充電技術(shù)的市場(chǎng)前景可觀。
實(shí)際上，無線充電并不是一個(gè)新概念，近幾年來，全世界多家企業(yè)、大學(xué)和研究所都在進(jìn)行相關(guān)研究。其中，德國(guó)、日本較為積極，韓國(guó)也曾展示過無線充電電動(dòng)車，中國(guó)也有科研單位投入其中。
由于目前通過充電樁進(jìn)行充電的模式耗時(shí)較長(zhǎng)，電動(dòng)汽車無線充電被認(rèn)為是大勢(shì)所趨。
谷歌公司在2011年涉足無線充電領(lǐng)域，與之合作的Plugless Power公司此前曾表示，公司研發(fā)的無線充電系統(tǒng)不會(huì)遲于2011年底正式上市，但目前還沒有成熟技術(shù)面世。因此，2012年是無線充電技術(shù)走向市場(chǎng)被寄予厚望的一年。
不過，也有專家反對(duì)稱，由于涉及到大規(guī)模的高速公路改造，其昂貴的費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)車的實(shí)際應(yīng)用。
