11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在深圳開幕。會議期間，來自全球的新能源車行業(yè)專家，以及車企的相關負責人，就“新能源汽車時代來臨”這一話題，發(fā)表了不同觀點：
攜手南方電網(wǎng)率先布局新能源
廣東省發(fā)改委副主任張軍
在10月下旬召開的全省新能源汽車產業(yè)發(fā)展與推廣應用現(xiàn)場會上，廣東省政府與南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)和各市簽署了《2010年加快推進電網(wǎng)建設目標責任書》。據(jù)此協(xié)議，南方電網(wǎng)公司將鼓勵旗下各分公司與廣東省內各市政府達成合作，推進全省各地區(qū)基礎設施的加快建設，接下來將結合城市規(guī)劃的調整，在小區(qū)建設、停車場建設方面對充電設施加以要求和部署。
當下，充電設施已成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。而此方面，深圳先行一步，宣布今年將建設7500個充電樁，到2012年建2萬個，力爭充電設施網(wǎng)絡密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。廣州也計劃建成近1500個充電樁，此外新建的住宅小區(qū)、商務樓、機關、企事業(yè)單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。
新能源車熱堪比“大躍進”，須警惕
原機械工業(yè)部部長何光遠
電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。三五十年之內，主導的動力還是內燃機，這是不可改變的，所以還要不遺余力地進行傳統(tǒng)內燃機的技術升級。
我不贊成“彎道超車”、“中國新能源汽車與國外處于同一起跑線”之類的說法，雖然最近這些觀點很流
行，但實質情況完全不是這樣。比如，電動汽車的核心技術之一——電池技術，現(xiàn)在還沒有完全掌握，還沒有生產大批量、高質量、很安全的電池技術，電機技術比電池技術稍好一些，但是也沒有形成規(guī)?；彤a業(yè)化，電控系統(tǒng)更差。
純電動車量產不成熟本田主推混合動力
日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長篠原道雄
電動汽車是非常有效的環(huán)保技術，但是從汽車電池角度來說，目前性能最高的電池能量密度，遠低于主流的汽油發(fā)動機汽車。
因此，目前本田主推混合動力，其核心技術是IMA，這項技術更多采用在小型車上，它開發(fā)的基本理念是在不給車輛增加額外重量負擔情況下，通過電動驅動來提高燃油經(jīng)濟性，同時由于系統(tǒng)本身更加緊湊，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考慮適用于大型車的混合動力系統(tǒng)。從技術結構上有兩條線路，第一條是IMA混合動力系統(tǒng)的延長，在這條系統(tǒng)基礎上，讓它的節(jié)能性能更強。還有就是和IMA混合動力系統(tǒng)完全不同的思路，即所謂的強混混合動力系統(tǒng)，目前這兩種系統(tǒng)都在研發(fā)過程中。
中國電動車保有量3年內會飛速增加
世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉
相信未來三年里，中國電動車保有量會飛速增加。別看它現(xiàn)在的規(guī)模小，但三年里會有很大的發(fā)展，在量上應該非常有把握。因為，首先中國很大，要杜絕城市的污染，就必須推廣電動車，因為它是零排放；同時，電動車終將走進老百姓的生活中，如果很平穩(wěn)、安全性好、并有很多新技術，所有品牌都參與進來，這樣的車就能夠在中國推廣。
搶先布局新能源在華“雙軌”見效
德爾福派克亞太區(qū)電氣架構/電子系統(tǒng)總監(jiān)李茗
今年12月，美國CODAAutomotive電動汽車公司將在本土市場投放電動四座轎車，這輛車使用鋰離子電池，提供33.8千瓦時電力，一次充電可行駛90-120英里，預計到2011年年底可向加州消費者提供14000多輛電動汽車，而德爾福公司為該款車型提供關鍵動力電子元件、高壓電子/電氣架構元件及多功能天線。
值得一提的是，這款電動車采用的10組大功率高壓線束和兩款電力配電箱，是由德爾福公司北美和中國的技術人員通力合作開發(fā)完成的，能夠滿足電動車上路行駛時在電力和信號分配兩方面的需求。其中的高壓電氣系統(tǒng)全部在上海開發(fā)和生產，而車載直流充電器是在北美開發(fā)生產的。這也是中國產新能源汽車零部件首度應用于美國電動車。目前德爾福也在與國內其他企
業(yè)展開相應的合作，而在德爾福重組后的全球布局中，中國無疑是其新能源汽車核心零部件的重要生產基地。
計劃建新能源大巴基地將加大對公交的投放
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均
此次會議上，比亞迪展出了一款純電動客車K9。比亞迪將大力開拓城市公交市場，公司于2010年9月收購了長沙的美的三湘客車公司，借此進入客車行業(yè)。比亞迪的計劃是將該公司建成它在長沙的新能源大巴基地。目前，比亞迪已經(jīng)與長沙市公交系統(tǒng)簽署了1000輛純電動大巴的供應合同。
由于各種原因，面向個人銷售的混合動力汽車、純電動汽車的銷量非常少。比亞迪F3雙模電動車自2008年12月上市以來總共銷售了300多輛。其中，有一小部分賣給了個人。相比私人消費者來說，公交系統(tǒng)等公用事業(yè)使用純電動汽車對于節(jié)能減排的作用更大，而且由于它們的運行路線固定、也有固定的場站可以充電，符合政府的政策導向。目前，比亞迪E6純電動汽車在深圳出租車市場做示范運行，下一步，還將加大向出租車市場的投放量。
倡導小型化發(fā)展奇瑞電動車明年上市
奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤
奇瑞始終是兩條路走，包括傳統(tǒng)的汽油機、柴油機，這是非常核心的一個支撐點。在這個基礎上，奇瑞的新能源也開始得比較早，并承擔了很多國家課題，公司基本上是沿著科技部的三動三合的思維方向發(fā)展的，所以奇瑞是以多元化、多條路的汽車電動化方向，向專業(yè)化發(fā)展。
電動車方面，奇瑞更倡導小型化發(fā)展，因為作為一個簡單的代步工具，如何保證偶爾的長距離行駛，或者是忘了充電，在這些情況下，增程的概念是比較有效的。增程實際上是一種串連的發(fā)電，但是這種概念是以充電為主，增程為輔，平時是用不到增程的，這也是結合了中國市場的特點。公司雖然已做了很多年的技術研究，但真正的小批量投產還得等幾個月時間，電動車需要等明年三月以后才能正式上市。
