中國儲能網(wǎng)訊：曾有超過五家中國公司搶奪的收購美國電動車企業(yè)菲斯克一案，很快將揭開謎底。按照美國特拉華州破產(chǎn)法院計劃，菲斯克拍賣在2月12日舉行。
盡管菲斯克無擔保債權(quán)人委員會期望有更多的競拍者參與，不過截至2月初披露的信息看，競拍者仍然聚焦在兩家中國資本方中：“小巨人”李澤楷旗下的投資公司混合動力技術(shù)控股公司和魯冠球的萬向集團美國公司。
萬向集團創(chuàng)始人魯冠球不久前放話稱：“萬向競購菲斯克有優(yōu)勢，而且未來還將與目前全球最火爆的電動車企業(yè)美國特斯拉公司合作?！?
2月10日，萬向錢潮(000559,股吧)作為萬向集團控股的汽車零部件制造和銷售的上市公司，開盤一小時內(nèi)便封死漲停。在資本市場，鋰電池、整車制造、充電站等板塊也在利好消息下非?；钴S。
與資本市場的熱捧相反，汽車業(yè)內(nèi)對于收購案持謹慎觀點。一位參與了去年菲斯克1.68億美元的政府貸款拍賣會的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，至少有兩個不確定性因素：一是李澤楷與魯冠球的爭奪勝負難定；其次業(yè)內(nèi)普遍認為菲斯克已經(jīng)估值過高，未來走向并不明朗。
國家純電動汽車路線失誤造成的混合動力技術(shù)勢力單薄，而魯冠球通過意圖收購菲斯克可以補充這一技術(shù)路線，迅速獲得了國家相關(guān)部門給予的整車生產(chǎn)資質(zhì)。
萬向零部件危機
按照此前參與債權(quán)競購者對菲斯克的估價，大概在2000萬美元，但魯冠球最后一次對菲斯克的報價高達3570萬美元，溢價高達87.5%，按照規(guī)定進行的“假馬競拍”程序，最后無論誰奪得菲斯克，都會不低于這一報價。魯冠球為何對菲斯克如此執(zhí)著？
萬向是國內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)品包括萬向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動二大系統(tǒng)產(chǎn)品。
不過，包括萬向在內(nèi)的國內(nèi)零部件企業(yè)都面臨關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的難題，而且地方政府和國家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護力度相比相去甚遠，零部件產(chǎn)業(yè)的升級一直緩慢前行。
2008年全球金融危機時，經(jīng)營汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，“訂單量急速往下掉”，兩個月內(nèi)訂單減少了1/3,魯冠球更強烈地意識到作為汽車上游配套產(chǎn)業(yè)的局限。
魯冠球提出，要升級先轉(zhuǎn)型。其中一個重要方面是進軍汽車整車制造，2011年萬向下屬子公司萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國市場的汽車供應(yīng)鋰電池。
2013年11月，萬向電動車獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。此時，沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗的魯冠球急需收購一家類似于菲斯克的電動車企業(yè)獲得快速上馬的基礎(chǔ)。
押寶國家路線空白
早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。在2006年甚至對外公布了一款電動小轎車產(chǎn)品，不過，在長達10年的時間里，萬向電動車一直沒有獲得國家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。
2009年前后，國家確定了大力發(fā)展純電動汽車路線，試圖跳過混合動力技術(shù)直接和西方汽車企業(yè)競爭差距不大的純電動汽車技術(shù)。但發(fā)展三年后，國家相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，基于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，混合動力技術(shù)在市場上仍有較長的過渡期。
而此時，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)都已經(jīng)走向了純電動汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動力技術(shù)似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動力在市場對峙的只有比亞迪一家，中國汽車在搶占新技術(shù)上仍舊勢單力薄。
魯冠球敏銳地撲捉到了這一點，在增程式混合動力汽車制造商菲斯克陷入破產(chǎn)危機后，萬向迅速介入?yún)⑴c競購，并搶先收購了Karma車型的唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。國家相關(guān)部門對此很認可，萬向電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)很快獲批。
不過，外界質(zhì)疑的是菲斯克并沒有汽車核心技術(shù)。據(jù)美國專利商標局的信息顯示，菲斯克擁有格柵設(shè)計、電動車傳動系統(tǒng)技術(shù)、鋁制車架、太陽能汽車技術(shù)等專利。
增程式混合動力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上，萬向和菲斯克都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動機，第二代產(chǎn)品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動機。
但菲斯克早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產(chǎn)品線，包括K、N、P來代表的三大平臺產(chǎn)品。K平臺的代表車型是Karma，售價在10萬美元左右，但售價太高難以被市場接受；N平臺推出其第二代產(chǎn)品，代表車型是Atlantic，降低售價至6萬美元左右；P平臺進一步降低產(chǎn)品價格至4萬美元左右，計劃通過這一平臺實現(xiàn)產(chǎn)品大眾化。
