中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與新能源汽車頻頻被政策激發(fā)市場容量不同，充電設(shè)施仍舊被視為電動(dòng)車規(guī)?；某钢猓@引來新一輪的資本狂歡。
乍一看，Neo像個(gè)搖滾青年?！?開著特斯拉)走青藏線，你問問中國幾個(gè)人敢干?我就敢干。”他的語氣云淡風(fēng)輕，但認(rèn)真的表情又會(huì)讓你想起聚精會(huì)神盯住獵物的猛獸，粗大的金屬手鏈與豪邁的戒指碰到桌面叮當(dāng)作響。
王振飛開著特斯拉在青藏線上
Neo的中文名字叫王振飛。一年前，在創(chuàng)業(yè)的道路上打拼多年的他，從比特幣生意中賺了幾千萬，“一夜暴富”(Neo的自嘲之語)，成為Tesla在中國的第一批訂車者。一年之后，他已經(jīng)成為特斯拉在中國最大的目的地充電合作方。特斯拉在中國80%的目的地充電設(shè)施都是他建的。9月底接受專訪時(shí)，他剛從拉薩回來沒多久。一路走下來總共十天，他在沿途13個(gè)點(diǎn)總共建了33個(gè)目的地充電樁。
跟之前在充電設(shè)施領(lǐng)域跑馬圈地的國家電網(wǎng)、中石化等巨頭相比，Neo更像是一個(gè)民間玩票者。但自從7月底國家出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民間資本投資充電設(shè)施以來，資本推動(dòng)下，很多人對(duì)充電設(shè)施的好奇心已經(jīng)越來越多的付諸行動(dòng)。
換言之，充電設(shè)施已開始告別巨頭時(shí)代，引來新一輪的資本狂歡。在新的游戲規(guī)則里，之前投資方所擔(dān)心的盈利問題有了新的解決方式，比如通過提供充電服務(wù)來收取服務(wù)費(fèi)，或者周圍配套餐飲娛樂設(shè)施。特立獨(dú)行的特斯拉甚至通過免費(fèi)的方式征服了更多粉絲。
在悲觀者看來，這是一場殘酷且刺激的燒錢大戰(zhàn)，投資數(shù)以億計(jì)，但保護(hù)機(jī)制缺乏，在商業(yè)模式上亦無成功的先例可循?！皼]戲?！币晃恢霸谀晨鐕緩氖鲁潆姌堆邪l(fā)的行業(yè)人士說。因?yàn)榭床坏较Ｍ?，他已?jīng)申請(qǐng)轉(zhuǎn)到公司其他業(yè)務(wù)部門，對(duì)眼下的充電設(shè)施投資熱有種冷眼旁觀之意。
但這也為冒險(xiǎn)家天馬行空的盡情暢想打開了一扇全新的窗戶。通過跟各個(gè)地方政府合資成立充電設(shè)施運(yùn)營公司，青島特銳德電氣股份有限公司的掌門人于德翔甚至號(hào)稱要打造一個(gè)全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)。
目前來看，這仍是一場領(lǐng)跑者躍躍欲試，但終點(diǎn)尚未出現(xiàn)的比賽。充電設(shè)施和市場需求之間的那層窗戶紙，是否即將迎來被捅破的時(shí)刻?
充電之痛
喜憂參半。
好消息是，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為38522輛和38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8047輛，同比增長833%;銷售超過9000輛，同比增長超過8倍。這一組數(shù)據(jù)被稱為前9個(gè)月中國汽車市場上的最大亮點(diǎn)。
王振飛在青藏線沿途建了33個(gè)目的地充電樁
但按照新能源汽車廠商的2014年規(guī)劃，規(guī)模不止于此。以北汽新能源汽車股份有限公司(簡稱北汽新能源)為例，這家成立于2014年2月的新能源車企今年的銷量目標(biāo)是兩萬輛，但從公開數(shù)據(jù)來看，1-9月份銷量僅為1329輛。在9月底接受本刊采訪時(shí)，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇透露北汽新能源的訂單已超過5000輛，“我們痛苦地感覺到訂單增長速度超過了我們的充電設(shè)施建設(shè)速度”，“今年兩萬輛很難完成，充電樁建設(shè)慢是極大的制約因素?！彼f。
今年內(nèi)北京將建設(shè)1000個(gè)充電樁，這意味著完成后五環(huán)以內(nèi)相隔三五公里就有一個(gè)快速充電樁?！叭绻@1000個(gè)快充樁在今年上半年建起來，形勢就完全不一樣了?！彼锌?。
“我估計(jì)今年年底中國新能源汽車產(chǎn)能會(huì)全線打開，但是充電解決不了?！庇诘孪枵f。在他看來，充電問題對(duì)電動(dòng)汽車廠商來說是切膚之痛。之前國家電網(wǎng)被寄予厚望，但其規(guī)劃的充電舉措似乎總是跟市場需求之間缺少默契。
“當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)做了很多犧牲，承擔(dān)了很多責(zé)任，但干得不好。因?yàn)閲译娋W(wǎng)在做這個(gè)事情的時(shí)候太以自我為中心，沒有和中國車企及政府形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)和共贏的體系。國家電網(wǎng)開始不想跟任何人合作，推出來換電模式，它似乎想吞噬汽車產(chǎn)業(yè)?！蹦吵潆娫O(shè)施公司高管在接受采訪時(shí)稱。在他看來，現(xiàn)實(shí)證明換電模式不適合私家車，“奔馳怎么可能換奇瑞的電池?而且電池有保險(xiǎn)，新電池怎么可能換舊電池”?這意味著國家電網(wǎng)換電模式在私人消費(fèi)領(lǐng)域折戟，“一個(gè)偉大的理想沒有做成”。
同樣在理想和現(xiàn)實(shí)之間感受到巨大鴻溝的還包括一些民營充電樁公司。黃俊華是廣州邦訊信息系統(tǒng)有限公司的創(chuàng)始人之一，在他看來，現(xiàn)在電動(dòng)車市場是叫好不叫座。
邦訊身上有不少充電樁公司的縮影。從2012年開始，在看到電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)的潛在價(jià)值后，邦訊在主業(yè)之外增加了充電樁業(yè)務(wù)，每年投入四五百萬資金，但每年相應(yīng)收入僅為一二百萬。投入跟回報(bào)不成正比。
在黃俊華看來，充電設(shè)施對(duì)車企固然重要，但相對(duì)而言電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身的改進(jìn)完善已經(jīng)讓車企自顧不暇?！俺潆姌I(yè)務(wù)的投資難度比我們之前預(yù)期的要大，但還是要咬牙堅(jiān)持下去。”他說。
有不愿具名的行業(yè)人士認(rèn)為，充電設(shè)施的窘境在于大公司不愛干，小公司干不了?！拔覀?cè)诨A(chǔ)設(shè)施角度放大了民營的作用，但從市場規(guī)?？磳?shí)際上是小公司干不了的，需要的資源非常多”。
或許只有特斯拉例外。這家公司從最初就把充電設(shè)施建設(shè)的主動(dòng)權(quán)握在自己手里。在充電設(shè)施和電動(dòng)車銷量先有雞還是先有蛋的糾結(jié)關(guān)系中，特斯拉在鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度方面似乎從未猶豫。
以超級(jí)充電站為例。作為超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)，朱曉彤在4月17日凌晨拿到了特斯拉的offer，緊接著就買了一張凌晨5點(diǎn)多去上海的機(jī)票。一周后，Elon Musk到中國來時(shí)，首批車主交車儀式上，其超級(jí)充電站也同步亮相。
目前特斯拉在全球有超過200個(gè)超級(jí)充電站，中國的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)占十分之一，而中國團(tuán)隊(duì)的成立時(shí)間是最短的?，F(xiàn)在朱曉彤每兩個(gè)星期跟Musk開一次會(huì)，Musk接受采訪時(shí)也提到超級(jí)充電站在中國的建設(shè)速度是最快的。
勇敢者的游戲
這是一個(gè)只屬于勇敢者的游戲。
8月初，比亞迪總裁王傳福跟中科招商董事長單祥雙的手握到了一起。雙方宣布成立專項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，一個(gè)看起來跨界感十足的合作由此開啟。該基金在深圳前海設(shè)立母基金10億元，在香港設(shè)立專項(xiàng)基金5億港元。按計(jì)劃，未來將在全國新能源汽車示范城市設(shè)立一系列子基金，核心投向是新能源公共車輛的運(yùn)營和充電樁、充電站及綜合服務(wù)體的建設(shè)。
作為投資公司，中科招商并不愿缺席眼下炙手可熱的新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在傳統(tǒng)PE退出渠道并不理想的背景下，PE需要選擇新的狩獵戰(zhàn)場。
2013年11月中國公布第一批新能源汽車推廣城市名單，按照規(guī)劃，第一批示范城市在2013-2015年間推廣的新能源汽車接近26萬輛。這讓作為配套的充電設(shè)施運(yùn)營體系成為一塊誘人蛋糕。7月21日，《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，明確提出鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運(yùn)營服務(wù)。通過資本杠桿來撬動(dòng)這一資金密集型領(lǐng)域，成為中科招商認(rèn)準(zhǔn)的新商機(jī)。
而在產(chǎn)品領(lǐng)域，比亞迪電動(dòng)車E6在深圳作為出租車已經(jīng)運(yùn)行多年。在跟中科招商合作之前，比亞迪主要以“投資換市場”的市場策略為比亞迪電動(dòng)車在地方市場的登陸掃清障礙，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金則改變了比亞迪單打獨(dú)斗的局面，增加了一種新的可能性——借助資本杠桿，先行鋪開充電網(wǎng)絡(luò)，從而為新能源汽車打開局面埋下伏筆。
無獨(dú)有偶。9月10日特銳德公告稱，公司與北汽新能源草簽了《充電產(chǎn)業(yè)及商業(yè)模式戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在北京、青島等地共同推廣電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。
“這是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，一定能形成萬億規(guī)模的市場。五年后，這種模式可能會(huì)成為解決充電問題的決定性模式?！睆堄抡f。在他看來，跟之前國家電網(wǎng)在充電領(lǐng)域的布局相比，車企向充電設(shè)施運(yùn)營方轉(zhuǎn)變的最大優(yōu)勢是知道車主在哪，從而保證充電設(shè)施能被有效使用。
跟北汽相比，作為合作伙伴的特銳德更加野心勃勃。
特銳德以創(chuàng)業(yè)板第一股的身份上市時(shí)，帶有明顯高鐵概念。但2011年7.23動(dòng)車事故之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)“急剎車”，特銳德亦在轉(zhuǎn)型的道路上備受煎熬。從2012年開始，于德翔選擇把電動(dòng)汽車作為事業(yè)發(fā)展的新賽道。
不過開始進(jìn)展并不順利。他曾提議讓政府單位和其它一些公司一起做汽車充電，但應(yīng)者寥寥，原因是“沒有人看到前景和希望，覺得這是一個(gè)沒有意義的東西”。轉(zhuǎn)機(jī)在2013年11月底出現(xiàn)。當(dāng)選第一批新能源汽車示范城市之后，如何尋找充電解決方案成為青島市政府當(dāng)務(wù)之急。特銳德的一紙公告提供了一種答案。公告顯示，公司將斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，“這或?qū)㈩嵏铂F(xiàn)有的以充電樁為主力的電動(dòng)車充電系統(tǒng)”。
這家失速已久的公司終于找到了奔跑的快感。9月底接受采訪當(dāng)天，于德翔跟好幾撥潛在合作者輪番開會(huì)，連續(xù)說話長達(dá)10個(gè)小時(shí)。
他需要跟時(shí)間賽跑?！艾F(xiàn)在別人沒有這個(gè)產(chǎn)品，我動(dòng)的越快，優(yōu)勢就越大?！庇诘孪枵f。為了實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)的快速落地，他計(jì)劃跟不同地方政府或相關(guān)企業(yè)成立幾十家合資公司。到明年底，要完成全國布局。之前充電設(shè)施需要政府或者相關(guān)企業(yè)去投，管理和盈利模式并不清晰。但于德翔在跟政府接觸時(shí)卻打下包票：“我們免費(fèi)建，幫你運(yùn)營，替你管理，出了任何安全責(zé)任我來負(fù)責(zé)。”
在接受采訪時(shí)，他的宏大夢想已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中找了若干支撐。在一次技術(shù)鑒定會(huì)上，于德翔對(duì)產(chǎn)品的介紹贏得了臺(tái)下兩位聽眾的尖叫，這兩位聽眾來自蕪湖。據(jù)蕪湖科技局副局長趙雪松介紹，按照蕪湖市規(guī)劃，今年底新能源汽車的規(guī)模將達(dá)到1000輛以上，按照車、樁數(shù)量一致的標(biāo)準(zhǔn)，之前建好的幾百個(gè)充電樁無法滿足新能源汽車規(guī)模的需求。“之前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這塊，沒有挑頭的企業(yè)?！壁w雪松告訴本刊記者，特銳德的出現(xiàn)讓問題迎刃而解。
特銳德9月16日晚間公告稱，公司于9月16日與安徽省蕪湖市人民政府簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，特銳德與蕪湖交通投資有限公司(國有獨(dú)資企業(yè))在蕪湖合資成立蕪湖特銳德汽車充電有限公司，計(jì)劃三年內(nèi)在蕪湖完成投資建設(shè)交、直流智能充電終端1萬個(gè)。
先行者的困惑
踏上目的地充電建設(shè)這條路后，Neo經(jīng)常被問到的一個(gè)問題是：你的商業(yè)模式是什么?他的回答就倆字：沒有。
“特斯拉都不賺錢，我怎么賺錢?”他說。他的風(fēng)格是先干了再說，也許干的過程中柳暗花明有了新的商機(jī)也說不定。
現(xiàn)在，他的想法已經(jīng)開始逐漸改變。在他看來，之前特斯拉的目的地充電只是單純地為車主考慮，現(xiàn)在也開始從ToB的角度來考慮能產(chǎn)生哪些新的商業(yè)模式?！癟esla是一個(gè)最好的驗(yàn)證商業(yè)模式的基礎(chǔ)，因?yàn)閎randing夠大。”他說。
前提是，他需要把已經(jīng)建好的目的地充電點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，現(xiàn)在的管理方式還相對(duì)初級(jí)，主要是通過電話回訪。他的期待是遠(yuǎn)程就能知道充電樁的狀態(tài)是開著還是關(guān)著。對(duì)用戶來講，能遠(yuǎn)程知道某個(gè)目的地充電是using還是avialable。“充電設(shè)施要想發(fā)展起來還是要靠互聯(lián)網(wǎng)思維。”他說。
與此同時(shí)，于德翔也需要面對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)如何實(shí)現(xiàn)盈利的問題，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施免費(fèi)建設(shè)的前提下，特銳德的充電設(shè)施能否通過運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利更是懸念十足。
于德翔給出的一個(gè)方法是收服務(wù)費(fèi)。這也是北汽新能源在投資充電設(shè)施時(shí)提到的回收成本的主要方式。
同時(shí)，特銳德還在建車行，面積在4000-6000平方米左右，由此特銳德會(huì)切入新能源汽車銷售領(lǐng)域，從銷售環(huán)節(jié)分一杯羹。順著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，特銳德的視線還延伸到了通過車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行在線診斷、線下維修等環(huán)節(jié)。
不過于德翔覺得最好玩的環(huán)節(jié)是互聯(lián)網(wǎng)金融。按照他的預(yù)期，未來特銳德服務(wù)的電動(dòng)車規(guī)模會(huì)在200萬-300萬輛之間，占中國電動(dòng)車數(shù)量的一半，幾百萬的客戶在充電時(shí)將使用特銳德的網(wǎng)上支付系統(tǒng)，這樣就形成一個(gè)大的資金池，設(shè)計(jì)出很多互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。
雖然得到現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證還需要時(shí)間，但他能在阿里巴巴和京東身上看到自己篤信的互聯(lián)網(wǎng)力量的魔力。
但在悲觀者看來，以特銳德目前的架構(gòu)和能力，要想整合如此之多的資源并不現(xiàn)實(shí)。“行業(yè)內(nèi)不是太看好特銳德的玩法。這屬于資本的玩法，不是實(shí)打?qū)嵉??！辈恢挂晃恍袠I(yè)人士告訴本刊。
于德翔對(duì)特銳德的風(fēng)險(xiǎn)并不諱言，“我們的風(fēng)險(xiǎn)也非常大”。挑戰(zhàn)之一就是前期投資太大。按照特銳德的布局計(jì)劃，一個(gè)城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施投資在兩三億，布局的城市數(shù)量將達(dá)到幾十個(gè)，這意味著到明年年底就將產(chǎn)生上百億的巨額資金投入，而目前特銳德的市值還不到百億。用于德翔的話說，特銳德“賭的是行業(yè)上的發(fā)展性，真要行業(yè)上出大問題的話，我們公司死定了，而且會(huì)死的很慘”。
這樣的擔(dān)心Neo也有?！罢f實(shí)話我對(duì)這個(gè)事情也是一邊干一邊打鼓，干到什么時(shí)候能不再燒錢了?能不能有社會(huì)力量幫助我們，讓我們更加成功成熟?能不能有更多資本介入?這個(gè)需要時(shí)間。”
原標(biāo)題:特斯拉都不賺錢，充電樁生意該怎么做？
