中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉真的來了。
不久前從美國學成歸國的黃永生從微博上得到消息，象征未來汽車全新概念的美國特斯拉電動車中國區(qū)首家直營店11月2日開始試營業(yè)。在美國時就是特斯拉“鐵粉”的他要親自去體驗一把。
燈光明亮的展廳里，一輛身長5米的黑色Model S（特斯拉二代車型）閃著絢麗的光，散發(fā)出高端大氣的味道。這是特斯拉汽車在中國非正式場合的第一次公開亮相。
看到心儀的“尤物”，黃永生直接拉開車門鉆了進去。
“沒錯，就是它，寬敞舒適的空間結構，17寸的全功能觸摸屏，不用擰鑰匙打火的方向盤......以前只是遠觀，沒機會"褻玩"，這下零距離接觸了?！秉S永生抑制不住興奮，一邊靈活地輕點著觸摸屏，一邊和一旁的銷售顧問眉飛色舞地聊著——從“喬布斯”式靈魂人物穆思克，到二代車型與一代的性能差異；從特斯拉公司一路飄紅的業(yè)績，到目前國內(nèi)甚囂塵上的特斯拉概念股“旋風”。
一位剛進店的客戶打斷了他們的對話，“網(wǎng)上說二代Model S國內(nèi)售價在100萬到150萬元，真的嗎？”
“價格沒有最終確定，因為涉及到關稅及上牌照問題，不過應該不會低于120萬元?！变N售顧問答道。
聽到這，黃永生浮現(xiàn)一絲失望神情?！肮韫纫惠vModel S頂配就10萬美元（人民幣約62萬元），到中國怎么就翻了一倍？”盡管銷售顧問解釋其中原因在于物流、關稅、匯率及市場定位等問題，但黃永生還是多少有些不解，這似乎是簇擁在這個黑色"尤物"周圍大多數(shù)觀客的共鳴。
進口豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開的秘密。按照業(yè)內(nèi)說法，進口車利潤率在98%至180%之間，豪華車利潤率則高達500%。走豪車路線，似乎暗含在展廳及周圍一切的元素之中。
目前特斯拉全中國首家直營店選址在北京高端生活元素齊聚的僑福芳草地購物中心一隅，二代Model S車體設計比照國外一線高端車標準，就連自稱為產(chǎn)品專家的中國區(qū)銷售顧問也均來自賓利、寶馬等豪車品牌。更為關鍵的是，特斯拉作為“汽車界的蘋果”所蘊含的核心技術競爭力及環(huán)保時尚標簽令中國消費者耳目一新。
“我覺得特斯拉要在中國"入市"，不能永遠被當成奢侈品。在美國，它的擁有者以中產(chǎn)階級為主?！秉S永生說，據(jù)他了解，特斯拉預計明年要出三代系列最低售價就可能要降到3.5萬美元。特斯拉未來在國內(nèi)的銷售模式可能會仿照蘋果，定位或許叫“相對奢侈品”。
就如同買手機需要配線充一樣，靠電池驅(qū)動的特斯拉也需要充電器，不同之處在于，買手機會送電池和充電器。但買特斯拉，需要另外花約1000美元（美國售價）購買專業(yè)的充電樁適配器，還需要向電網(wǎng)申請單獨拉一條線路，作為電源接口。這一整套的改裝所需費用在美國約2700美元，在中國需要約兩萬元。
當聽到這些介紹時，聚集了數(shù)十位看客的展廳中騷動起來?！霸诿绹潆娨巡皇菃栴}。但在中國,公共充電樁仍然稀缺，你要向電網(wǎng)申請為你私人定制，這估計絕非易事?！秉S永生說，盡管對充電問題早有心理準備，但沒想到這么麻煩。
“您現(xiàn)在可以在您的車庫里，用普通220伏交流插座給愛車充電?！变N售顧問提高了聲調(diào)，指著特斯拉車身旁的電源插座說道，就如同每晚給手機充電一樣，用家庭普通電源給特斯拉充電，每小時充電量可夠行駛10到20公里，頭天晚上充上5到10個小時電，可以支撐第二天從北京北五環(huán)到東二環(huán)一個來回的上下班路程。
“用家里的插座給特斯拉充電，聽起來的確很有吸引力。但細想想，目前看需要專門的停車庫，每天晚上都要給它充電，要命的是還只能劃定公司和單位之間作為常用的行駛半徑，要是去郊區(qū)什么的充一次電還不夠用?！秉S永生說。一旁的中年男士也附和道，特斯拉對于中國車主來說，看來只能當個時尚消費品，不用說是長途伴侶，就算作為基本的代步工具都不是很實用。
黃永生忽然對身旁的“尤物”產(chǎn)生了一種莫名的陌生感。“好像和之前心儀已久的對象初次見面后，當你發(fā)現(xiàn)他的性格和你大相徑庭，漸漸認定她可能不是你的"菜"，這時的感覺你能體會吧?！彼卣f。這或許代表著這兩天和特斯拉有過零距離接觸的不少特斯拉粉絲們的共同感受。
