日前中國汽車技術(shù)研究中心公布了2013年度第三批C-NCAP新車碰撞測試結(jié)果，比亞迪速銳以56.5的高分榮獲五星安全評價，并一舉刷新自主品牌56.3的最高紀錄，榮膺最安全自主轎車，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大眾新桑塔納等眾多合資車型。而早在2011年，比亞迪就憑借S6卓越的主被動安全性能，以總分46.0分獲得五星安全評級，成為中國首款五星安全SUV.
五星安全評價對于一款汽車而言，究竟有什么重要性？它對于一個車企來說，究竟如何才能做到五星品質(zhì)？帶著這些問題，人民汽車走進了比亞迪位于深圳坪山基地，揭密比亞迪五星品質(zhì)背后的技術(shù)實力。
集中了三大產(chǎn)業(yè)群的研發(fā)力量
2003 年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自 主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車” 為產(chǎn)品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。
在中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛的大潮中，比亞迪起步相對較晚，起初也經(jīng)歷過差點要被淹沒的低潮時期，然而，它卻有著其他車企所不能媲美的優(yōu)勢，那就是它占據(jù)了三大產(chǎn)業(yè)群研發(fā)力量的配套實力。
比亞迪有三大產(chǎn)業(yè)。第一個是IT產(chǎn)業(yè)，包括生產(chǎn)摩托的電池都屬于IT產(chǎn)業(yè)；第二大產(chǎn)業(yè)是汽車，包括研發(fā)、模具、檢測、整車，汽車電子都屬于汽車產(chǎn)業(yè)；第三個是新能源產(chǎn)業(yè)。
據(jù)比亞迪早前披露的《投資者關(guān)系活動記錄表》中顯示，公司目前擁有電池、手機部件和汽車三大業(yè)務(wù)，收入占比分別約10%、40%和50%。未來隨著汽車業(yè)務(wù)和新能源汽車的推廣，汽車收入占比將會越來越高，成為比亞迪最主要的業(yè)務(wù)。
中國車企眼中的IT企業(yè)
在跨入汽車制造領(lǐng)域后，比亞迪還創(chuàng)造性地將在IT電池領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗應(yīng)用到汽車制造上，創(chuàng)造性地發(fā)展了電動車技術(shù)。通過大量的研發(fā)投入和技術(shù)積累，比亞 迪已迅速掌握了電動車的核心技術(shù)——電機驅(qū)動技術(shù)和動力電池核心技術(shù)。
電池產(chǎn)業(yè)是比亞迪的創(chuàng)業(yè)之本，比亞迪在2002年成為全球市場份額第一的手機電池制造商，并成功在香港上市。秉承著比亞迪世界領(lǐng)先的儲電電池技術(shù)，為比亞迪開發(fā)設(shè)計新能源汽車提供了技術(shù)支撐。
擁有IT產(chǎn)業(yè)絕佳實力的比亞迪，所造的汽車，也有著濃厚的IT印記，每一輛車從設(shè)計到下線，技術(shù)創(chuàng)新都在貫穿始終，在比亞迪工作，員工們自己都弄不清該標榜自己是IT員工還是車企員工。
在汽車制造領(lǐng)域，比亞迪獨創(chuàng)“垂直整合”模式，這種模式將供應(yīng)鏈的一個個環(huán)節(jié)進行分解，在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)絕大部分零部件，打通自上而下的所有環(huán)節(jié)后，比亞迪 可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的自我供給。目前比亞迪實現(xiàn)了除汽車輪胎玻璃外所有的核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)，這種模式有效節(jié)省了供應(yīng)鏈帶來的物流成本。
2013年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)總收入242.43億元，同比增長13.3%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.27億元，同比增長2524.2%。
比亞迪設(shè)立了三大研發(fā)中心：一是中央研究院，沒有具體產(chǎn)品，但可以為各個事業(yè)部提供最基礎(chǔ)的技術(shù)支持；二是汽車工程研究院，所有汽車方面的東西都是在這個研究院里面研發(fā)，三是電力科學(xué)研究院，包括太陽能電站、儲能電站的研發(fā)。
據(jù)比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹， “汽車工程研究院”，有4個中心，分別是造型設(shè)計中心、產(chǎn)品設(shè)計中心、檢測中心和模具中心。“我們和別的中國車企最大的不同是，我們從產(chǎn)品最初的造型一直到最后的實踐，就比亞迪從開始到現(xiàn)在，全部的產(chǎn)品造型設(shè)計是我們自己來完成的，跟外面也有合作，但是合作更多的是一起早期的構(gòu)思性的合 作。”李高林指出，造 型這一塊目前有100多人，造型設(shè)計中心分上海和深圳兩個設(shè)計中心來做，我們通過不同地方的，不見面的一個造型設(shè)計進行不同的思路、方向的研究。產(chǎn)品設(shè)計中心是從整個汽車全部， 包括車身、底盤、總體、內(nèi)外室等等，方方面面提供這個框架。檢測是通過從零部件、整車，還有各種性能的檢測，包括一些檢測體系。模具中心節(jié)是把這些全部做 完，全部設(shè)計完成之后做一個沖壓模具，包括車身和塑料模件模具，包括車身配件方面和塑料件模具，包括車燈等等的這些零部件模具。
一臺G6的車身解剖模型, 這些車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計和驗證都是比亞迪的工程師們完成的，包括發(fā)動機和配件、模具，都不存在有舶來品。
當(dāng)人民汽車詢問比亞迪的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)時，李高林無不自豪的說，所有的人才都是比亞迪自己培養(yǎng)，招收的都是中國的汽車專業(yè)畢業(yè)生，因此比亞迪的自主研發(fā)技術(shù)也是擁有非常純正的中國血統(tǒng)。比亞迪在汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域能取得今天的成績，代表了咱們中國汽車人才絕不遜色。
10億投資實驗室 每年耗材超7000萬
2004年汽車及零部件檢測中心正式在上海組建成立，同年，汽車產(chǎn)業(yè)群各事業(yè)部針對各自產(chǎn)品的檢測實驗室也如雨后春筍般建立起來。十年的發(fā)展，公司不遺余力地加大檢測領(lǐng)域建設(shè)的投入。目前，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域總投資額約為10個億，建立了120多個專業(yè)實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的檢測設(shè)備，可以進行4000多項汽車試驗；汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，中央研究院材料分析測試中心，均通過了中國合格評定國家認可委員會認可。
經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域形成了以汽車及零部件檢測中心為主導(dǎo)，各事業(yè)部實驗室特色發(fā)展的新格局。作為公司核心的汽車檢測機構(gòu)，汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，立足公司需求，全面建設(shè)相應(yīng)的檢測能力，涵蓋整車、總成及系統(tǒng)試驗、零部件試驗，材料試驗等試驗領(lǐng)域，斥資近4億建成的碰撞實驗室、EMC實驗室、NVH實驗室更是達到了世界一流水平，能夠?qū)π萝囆瓦M行更嚴苛的研發(fā)測試，助力比亞迪品質(zhì)提升。
比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內(nèi)的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。
碰撞試驗用車。據(jù)李高林介紹，碰撞實驗室進行一次碰撞試驗，至少需要一周時間的充分準備，包括各種試驗條件必須高度吻合的情況下，才能進行碰撞測試。
工作人員正把剛剛完成碰撞的E6歸位，人民汽車記者透過車窗，隱約可以看到車內(nèi)布滿了各式用以測試的數(shù)據(jù)線，密密麻麻，五顏六色。
李高林告訴人民汽車，碰撞測試的內(nèi)容包括對車身結(jié)構(gòu)、車內(nèi)控制系統(tǒng)、成員鞭打測試及行人保護等，因此碰撞實驗又分為正面碰撞、包括正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞、正面30度角剛性壁障碰撞、側(cè)面剛性柱碰撞等，另外還有各種研發(fā)性固定壁障碰撞，如卡車尾部防護追尾碰撞、正面剛性柱碰撞等。
進行成員鞭打碰撞試驗用的假人，據(jù)稱進口價格為70萬。
比亞迪NVH實驗室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計與開發(fā)；基于相關(guān)標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計等。
據(jù)工作人員介紹， NVH實驗室一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。NVH實驗室建設(shè)工藝復(fù)雜，工序較多，由于從設(shè)計到施工均無較為成熟的經(jīng)驗，因此邊設(shè)計邊施工，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，群策群力，取得了良好的效果，達到整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室均居世界領(lǐng)先水平！
雖然已經(jīng)被事先提醒，但當(dāng)人民汽車記者進入這個幾何視覺沖擊極為強烈的區(qū)域時，仍舊被這無以言喻的感官壓迫而感到頭暈?zāi)垦！?/div>
介紹中，李高林很無奈的抱怨，整車設(shè)備比亞迪都可以自己造，就是測試品質(zhì)的各項試驗設(shè)備都必須進口，由于這些進口設(shè)備的技術(shù)要求非常高，可選擇性少，比亞迪在進口這些設(shè)備的同時還必須忍受這些材料的持續(xù)漲價。
李高林還透露，為了確保高品質(zhì)和高安全性能，比亞迪汽車工程研究院僅僅從李高林手頭上每年耗費的實驗成本就高達7000萬。
用戶體驗是技術(shù)創(chuàng)新推動力
行人保護實驗室車輛對行人造成的傷害的實驗室，工程師通過試驗數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動機罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計參考，將行人受到傷害降到最低。同時該實驗室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗。
比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標準、國際標準和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗和認證試驗。
李高林說，EMC實驗室立足于汽車整車及零部件的電磁兼容測試，專注于電磁兼容的試驗研究和設(shè)計分析，服務(wù)于產(chǎn)品研發(fā)和出口認證，助力于公司電動化電子化戰(zhàn)略。
參觀比亞迪實驗室的過程中，記者腦海里不禁閃出一個疑問，比亞迪為何要花重金打造的NVH實驗室和整車EMC實驗室？李高林回答說，用戶體驗是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動力，噪音和抗磁干擾都是影響用戶體驗的重要指標。
據(jù)稱，為給消費者帶來更便利的用車生活，比亞迪采用逆向思維，用消除不便的方法來提升便利性。以思銳為例，比亞迪通過大量的實地市場調(diào)查，匯總各類用戶的用車體驗，找出用戶急需解決的不便之處優(yōu)先解決，以求通過思銳給消費者帶來最便利的用車體驗。
理想照進現(xiàn)實：屬于比亞迪的城市夢想
身為“電池大王”的王傳福在十年前選擇進入汽車行業(yè)時，就已準備好把造汽車與自己的長項結(jié)合起來，其思路就是通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。
誰敢斷言，追夢的力量不是最可怕的？王傳福是個電池專家，對于電動車的癡迷程度據(jù)說幾近瘋狂，從喊出E6口號，到比亞迪聯(lián)手地方政府強推E6電動車時間不過是短短2年。比亞迪的夢想是，不僅僅把電池技術(shù)用在車上，更形成一個動態(tài)儲電系統(tǒng)滲透到社區(qū)用電去，電能來源包括風(fēng)能、化學(xué)能等。
據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)經(jīng)理杜國忠透露，全新的雙擎雙模的車型“秦”將于廣州車展前上市。
今年9月10日召開的技術(shù)解析會上，王傳福公布了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”——一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車，從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機到世界同步的TID動力總成，到綠混技術(shù)，再到雙擎雙模動力以及純電動車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，逐漸強化了能源管理體系。
這些年，隨著市場競爭加劇，自主品牌市場遭遇到前所未有的擠壓，低質(zhì)低價只會自毀前程。有了這樣的認知，我們的企業(yè)加大了基礎(chǔ)能力建設(shè)，新實驗室、新生產(chǎn) 線、新設(shè)計中心紛紛面世。與其他車企不同，人民汽車在走訪比亞迪汽車工程院多個相關(guān)實驗室后，現(xiàn)場感受到了比亞迪對于媒體的開放姿態(tài)以及對技術(shù)、品質(zhì)追求的強烈責(zé)任心，這也正 是印證了比亞迪秉承的“品質(zhì)、技術(shù)、責(zé)任”的品牌理念。
優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)源于過硬的技術(shù)水準，而強烈的民族責(zé)任感和使命感，則催促著比亞迪一路向前，從中國到世界，希望比亞迪能夠真正樹立起自主品牌的技術(shù)雄風(fēng)，撐起中國汽車夢想的藍天。
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