目前鋰電池組是新能源電動車的核心部件（業(yè)內(nèi)稱之為電池PACK），它們通過繁復(fù)的串、并聯(lián)或混聯(lián)來保證車輛運行控制所需要的電壓和容量。一個電池PACK中安裝有幾十只電池，其動力線和通訊二次線的連接工作量相當(dāng)大，且因車輛長期運行，很容易造成螺栓松動、導(dǎo)線磨損疲勞損壞而引發(fā)各種故障。新能源汽車在動力電源環(huán)節(jié)的安全性、經(jīng)濟性以及維護(hù)方便性已成為其在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣的主要障礙，業(yè)內(nèi)對具有更高性價比的動力電源成套技術(shù)產(chǎn)品需求的呼聲漸高。
追日電氣電源系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān)李恒杰告訴記者，追日電氣于2012年底開發(fā)出全球首款發(fā)明專利產(chǎn)品——多功能柔性連接電池PACK，改變了傳統(tǒng)電池PACK與電池管理系統(tǒng)（BMS）之間的線束連線方式，采用彈針柔性扣蓋式連接，及集成概念的“三明治”夾心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部將動力和通訊強、弱電隔離設(shè)計，使電池包動力大電流與電池管理系統(tǒng)采樣小電流分離，有效避免了相互間的電磁干擾，并首次采用PCB電路板用于PACK內(nèi)電池單元的數(shù)據(jù)采集。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該產(chǎn)品電池信號檢測方式可靠，在電磁干擾和信號檢測故障抑制方面都有顯著的提升。
由于該產(chǎn)品運用了先進(jìn)的預(yù)裝式理念，從而大幅降低了電池箱成組生產(chǎn)過程中的人工接線復(fù)查工作量，可實現(xiàn)電池組生產(chǎn)的流水線作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，對各種車型都有優(yōu)良的適應(yīng)性。在東風(fēng)汽車公司配套電池廠現(xiàn)場試驗顯示，該新型電池PACK可以提高電池成組環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率10倍以上，電池維護(hù)和更換效率提高5倍以上，大幅度節(jié)省了生產(chǎn)成本，縮短了因為檢修維護(hù)而花費的時間，從而可極大節(jié)約新能源電動車社會推廣應(yīng)用的成本。
該款多功能柔性連接電池PACK已于今年2月通過國家級動力電池檢驗檢測中心的連續(xù)可靠性測試。今年5月，在亞洲最大的汽車試車場——東風(fēng)襄陽試車場，該新款電池PACK通過了整車功能性驗證和可靠性驗證：當(dāng)時車輛以每小時50公里的速度通過大量減速帶路面（俗稱“搓板路”），車輛的垂直加速度達(dá)5G以上，在大大超出正常測試條件的情況下，其通電和通訊完全正常。
從5月至今，該產(chǎn)品在東風(fēng)氣電混合動力汽車上運行里程達(dá)20萬公里，依然穩(wěn)定可靠。6月下旬，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會幾十名專家來到追日電氣生產(chǎn)基地對多功能柔性連接電池PACK進(jìn)行現(xiàn)場考察，對其先進(jìn)性和應(yīng)用前景給予了高度評價。
