美國電動汽車企業(yè)菲斯科公司在其運(yùn)營的6年期間從未盈利過，一年前已經(jīng)被迫停產(chǎn)，其做出多種融資努力后，于今年5月宣布無力償還債務(wù)。菲斯科走向末路的根源是內(nèi)部管理混亂，管理層的分歧甚至導(dǎo)致了創(chuàng)始人之一的亨里克·菲斯科離開。
但這并沒有阻擋中國投資者的興趣，最近一年先后有五家汽車企業(yè)與其接觸，開出價碼洽談收購事宜。萬向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和王曉麟的美國GTA汽車公司走到了最后，參與了10月11日的競拍，但最終不敵李澤楷的私人投資公司——太平洋世紀(jì)公司。
李澤楷是此次競拍中唯一的“門外漢”，但其電訊業(yè)背景也是其最大優(yōu)勢，未來汽車的智能化需要跟電訊業(yè)整合。李澤楷的商業(yè)邏輯是，把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商業(yè)帝國。他認(rèn)為IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，“軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)，比如云計算。”
業(yè)內(nèi)分析，新能源汽車概念將迎來一輪新的炒作，一汽夏利、科力遠(yuǎn)、當(dāng)升科技、多氟多、金瑞科技、天齊鋰業(yè)、奧特迅、江粉磁材、中國寶安、方正電機(jī)、成飛集成、比亞迪、西藏礦業(yè)、東風(fēng)汽車等值的期待。
