形成三縱三橫研發(fā)布局
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年新能源汽車銷量為5579輛，混合動力汽車銷量僅為2580輛。2012年，新能源汽車銷量增為12791輛，而混合動力汽車銷量迅速增長到11545輛。截至6月，今年我國新能源汽車銷量超過6000輛，同比增長約50%，而普通混合動力汽車銷量已超過新能源汽車，達到l0000輛，同比增長超過60%。
產業(yè)化推進初期，國家政策導向 是 混 合 動 力 汽 車 發(fā) 展 的 重 要 條件。我國早已在高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)中就專門開列了包括混合動力汽車在內的電動汽車重大專項。在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點，通過政府支持，進而確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。逐步形成了具有完全自主知識產權的動力系統(tǒng)技術平臺，建立了混合動力汽車技術開發(fā)體系?；菊莆樟岁P鍵零部件核心技術，自主開發(fā)出系列化產品，關鍵零部件產業(yè)化全面跟進?；菊莆樟穗妱悠囌囬_發(fā)關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力。
目前，我國混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現(xiàn)節(jié)油10%一40%。
一批關鍵技術取得突破
與混合動力汽車密切相關的一批關鍵技術在我國已取得明顯進步。具體體現(xiàn)在以下三方面：
動力電池方面，鋰離子動力電池性能顯著提升，產業(yè)化能力加強。我國動力電池技術水平的迅速提高，已得到國際社會的關注和認可。自主研發(fā)出混合動力汽車用高功率型動力電池和純電動汽車用高能量型動力電池，形成了鎳氫和鋰離子6-100安時多個系列車用動力電池，功率密度和能量密度等關鍵指標明顯提升。其中，功率型電池重量功率比最高達2178W /K g；能量型電池重量能量比最高達134w H /kg。鎳氫動力電池已經(jīng)批量應用于大規(guī)模示范運行的混合動力轎車和混合動力客車，鋰離子動力電池技術在北京奧運會和上海世博會電動汽車大規(guī)模應用中得到驗證。目前，鋰離子動力電池產業(yè)化能力大大加強，中國已建成年產百萬A h到千萬A h的生產線，已形成批量化生產能力。
車用電機方面，中國車用電機性能指標取得明顯進步，產業(yè)化能力大幅提升。高密度永磁電機功率密度達2.68kw /kg，系統(tǒng)最高效率達到94%以上，產品的功率范圍覆蓋200千瓦以下整車的動力需求，電機系統(tǒng)的主要性能指標達到相同功率等級的國際先進水平。采用現(xiàn)代車用電機系統(tǒng)設計理念，初步解決了多目標、高性能車用電機的極限設計和包括控制策略在內的系統(tǒng)集成仿真等技術難題；通過采用系統(tǒng)集成設計技術，實現(xiàn)了電機/發(fā)動機/變速器的機械、電磁和熱管理的一體化設計與應用；車用電機制造工藝研究取得重要創(chuàng)新，拼塊式鐵心、高密度繞線技術和整體充磁工藝等技術己得到成功應用；關鍵材料與零部件研發(fā)取得初步成果：開展了電機磁性材料穩(wěn)定性研究，研發(fā)了轉速位置傳感器、高性能低成本絕緣材料和專用電工鋼；同時，在新型電機技術方面也進行了探索性研究，各企業(yè)年生產能力達到萬套級以上。
電控系統(tǒng)方面，電池管理系統(tǒng)技術取得了較大突破，已與國外水平較為接近。經(jīng)過近5年的重點開發(fā)和研究，一些電池管理系統(tǒng)研究項目已經(jīng)應用到電動車輛的實際運營中。此外，電動車輛快速發(fā)展和實際運營測試也極大地促進了我國電池管理系統(tǒng)技術研發(fā)水平的提高，在電子控制系統(tǒng)管理和控制策略領域，已開始進行科技創(chuàng)新和專利布局。清華大學所開發(fā)的基于A M T并聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)及整車控制器已在國內小批量應用，在中通客車(000957,股吧)累計裝車200多臺，行駛超過1000萬公里，平均油耗節(jié)省27%。
產業(yè)化進程競相加速
國內各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產業(yè)化投入顯著增強，產業(yè)化步伐競相加快。
一汽集團采用強混式混合動力方案，以H EV基礎技術平臺為主線，向PH E V、R E技術擴展，逐步覆蓋所有中型、大型乘用車整車系列。當前，一汽集團正通過可控的市場投放，進行示范運行和用戶使用性試驗，如采用直銷方式，向長春市政府和吉林省政府提供了奔騰PH EV公務用車，另外還為出租車公司提供了奔騰B50PI-IE V出租車。一汽集團計劃在2014年至2016年，生產混合動力車型2000輛，完成平臺和整車可靠性驗證，積累研發(fā)、生產、營銷經(jīng)驗，梳理供應商平臺，為拓展混合動力產品線、大規(guī)模量產奠定基礎。力爭到2018年，通過新能源產品的規(guī)模產業(yè)化，提前實現(xiàn)2020年百公里5L燃油限值目標。
長安汽車(000625,股吧)從2001年啟動混合動力研發(fā)至今經(jīng)歷了基礎原理、工程化、產業(yè)化、市場化四個階段?，F(xiàn)已具備汽車及發(fā)動機產品前期策劃、產品造型、工程化設計、產品試制、工藝及試驗檢測能力，實現(xiàn)了在中度混合動力汽車技術上領先的地位。已成功推出杰勛H EV、志翔H EV、CX 30EIEV等多款混合動力汽車產品，多技術角度驗證產品，并在重慶、北京、昆明、南昌等20多個城市示范。累計銷售中度混合動力技術汽車1000多輛，涉及公務、出租、物流、私人用車4個領域，累計行駛里程超過9000萬公里。應用弱混技術汽車銷量也超過10000余輛。
東風公司將混合動力技術作為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要技術進行深入研究，掌握了整車集成和控制、機電耦合裝置、電驅動系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關鍵技術。將基于自主品牌乘用車平臺發(fā)展戰(zhàn)略，重點開發(fā)輕中度混合動力乘用車產品。東風微混合動力轎車采用B SG方案，已有汽油和C N G兩種版本，2010年開始實現(xiàn)批量投放示范運行，在武漢和南昌等地累計投放500余輛，主要用作政府公務和城市出租車。東風中度混合動力轎車正在開發(fā)中，年底將投入示范。
上汽集團(600104,股吧)從2005年起著手布局新能源汽車整車及相關核心零部件研發(fā)戰(zhàn)略，加快建立自主創(chuàng)新的核心研發(fā)能力，并累計投入60億元巨資研發(fā)節(jié)能與新能源汽車產品。截至2O 10年底，上汽研制的榮威新750混合動力轎車已上市。該車是在榮威新7501.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發(fā)而成，具有自動起停、混動電機輔助啟動、電機助力、動能回饋制動等燃油節(jié)約技術，綜合節(jié)油率超過20%，至今累計銷售超過800輛，在國內自主品牌中處于領先地位。榮威550插電式混合動力轎車從2009年開始研發(fā)，2012年底實現(xiàn)小批量投產，計劃于今年底量產上市。
