由于廢鉛酸蓄電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，其潛在的環(huán)境危害相當嚴重，處理不當還可能會造成二次污染。因此，如何及時、安全地回收和處理廢舊電池等問題，成了大家關注的焦點。
廢舊電池去向“成謎”
記者走訪了?？谑懈歉叩墙忠粠У碾妱幼孕熊囆蘩淼?。在一家店名為“友和修配行”，記者詢問所換的新電池是否都保障，是否都是新的電池，老板說：“這些舊電池是廠家收購的，廠家可以把舊電池切開，然后取出里面的鉛，進行廢物利用啊。不然這么多電池如果到處都亂扔，那豈不是污染環(huán)境了？”他又隨即表示，他這里換的電池都是有牌子的，是有商標和生產日期的，如果在一年內壞了的話，他們可以進行保修，重換一個新的。
記者在東湖路上的愛瑪電動車專賣店走訪時，售貨員告訴記者，他們之前回收的舊車，車上有舊電池，他們的舊車部分賣給收廢品的人，就不知道他們如何處理那些舊車里面的廢電池了。
據(jù)了解，廢品收購站收集的廢棄電池，他們把電池里的酸液倒掉，然后挖出里面的鉛塊再轉賣。但是，他們并不知道電池里面的酸液以及重金屬在處理不當時會引發(fā)嚴重的環(huán)境污染。這些廢品收購站往往在“廢物利用”的過程中，缺乏像廠家那樣正規(guī)的處理程序，隨意將酸液傾倒在地里或者沖進下水道，直接或間接地污染了環(huán)境。
另外，像這類混亂的回收渠道，容易讓廢棄電池在經過“專業(yè)人士”的加工后，再次改頭換面重新流入市場。
一位在車行更換電池的車主李女士告訴記者，如果能換一個好電池，多花點錢沒什么，最怕有些商家把翻新的舊電池拿出來“以次充好”，打著品牌電池的旗號，在消費者不知情的情況下出售。
莫貪“以舊換新”便宜
超標電動車換的新電池性能是否和達標車一樣？電動自行車修理店負責人表示，不管是超標車還是達標車，在同樣的規(guī)格下，電池都是一樣。一店主告訴記者：“電池不分超標達標，主要看的是容量。”
據(jù)了解，府城高登街一帶的電動車修理店，其廢棄電池“以舊換新”的價格都差不多。小電池（48V12AH）在350元至380元間不等，大電池（48V20AH）在500元至580元間不等，并且店主表示“可以保修一年”，一般正常使用的話，電動車的電池是可以用1至2年。
一熱心的店主向記者表示，若是想過來換電池的話，就把車推過來，原來的是多大的電池，就換多大的電池。而且，換電池的時候，不要更換二手的舊電池，切記莫貪圖小便宜，更換的時候盡量選擇品牌的新電池，要檢查生產日期、合格證等等，這樣用起來即安全又方便。
電動車舊電池污染嚴重
一位業(yè)內人士坦言，對于電動車舊電池的處理，行業(yè)內一直是“無規(guī)勝有規(guī)”。尤其是鉛酸電池回收，已經形成一個完整的產業(yè)鏈條。一塊電動車廢舊電池，首先收購者會判斷使用價值。如果還能用，會賣給一些小廠翻新；如果徹底報廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液“想辦法倒掉”。
在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。據(jù)統(tǒng)計，我省超標電動自行車達到31萬多輛，年底將不能再上路使用。而這么龐大的電動車電池量，將何去何從？
記者注意到，對于處理完全報廢的電動車廢舊電池，無論是車主，還是商家或維修店都會想到廢品回收站。那里是否就是電動車廢舊電池的最終“歸宿”呢?
記者找到了位于金濂路的一處可回收廢舊電動車電池的廢品回收站。老板表示可以接收電動車廢舊電池，“3塊錢一斤，不論好壞。”回收站老板說，他們回收電池目的是要電池里的鉛板，“至于電池里邊的‘水’，都是白稱的。”記者問，“聽說‘水’有毒，你們怎么處理?”老板回答對于廢電池的處理，一般是用鋸子鋸開，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣掉。而對于酸液的去向，他回答說：“不值錢，又沒有人收，只能倒掉。我們都是這么做的。”
記者算了一筆賬，以?？谑袨槔?，目前登記電動車數(shù)量為30余萬輛，按常規(guī)，每組電池使用年限為1至2年，?？谑忻磕晷略鲋辽?5萬組的廢舊電池。一塊48伏的電池內有80毫升酸液，一組電池有4塊，即一組廢舊電池將產生320毫升酸液。?？诿磕戤a生這樣的廢液將超過4.8萬毫升。據(jù)資料顯示，一組4塊廢舊電動車電池污染近10000噸水。
海南尚無電池處置資質單位
就電動車廢舊電池酸液處置問題，記者采訪了省國土環(huán)境資源廳污染防治處有關負責人。對方表示，目前我省采取的做法是，每季度進行一次全省范圍內包括鉛酸電池在內的危險廢物的規(guī)范化檢查。由于我省目前尚無廢鉛酸電池處置資質的單位，因此只能按照原國家環(huán)?？偩诸C布的《廢電池污染防治技術政策》規(guī)定來操作，即“充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任”。也就是主要以原廠家回收為主。
據(jù)了解，2003年國家就出臺了關于電動車廢舊電瓶的管理規(guī)定，但是并沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導向作用，不具有實際操作性，再加上回收成本高、回收渠道沒有打通、公眾環(huán)保意識薄弱及一部分電動車廠家和商家是只管賣不管收，這些都導致電動車廢舊電瓶回收工作無力覆蓋更多區(qū)域，最終造成了目前廢品收購站和電動車維修店大量、隨意收購廢舊電瓶的現(xiàn)狀。
采訪中，一些希望電動車廢舊電瓶問題能引起越來越多人的關注，也希望政府職能部門盡快制定出更好的管理措施，希望廣大電動車主增加環(huán)保意識，在電動車電瓶壞掉時，直接到廠家進行以舊換新。
