今年上半年，比亞迪汽車銷量增長接近30%，同時(shí)銷售渠道明顯優(yōu)化。更值得肯定的是，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，最新發(fā)布了“綠凈技術(shù)”，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)車外環(huán)境PM2.5大于150微克/立方米時(shí)，車內(nèi)環(huán)境PM2.5小于12微克/立方米的效果。
作為中國品牌汽車企業(yè)的新銳代表，在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪一直致力將看似遙不可及的科技變成踏實(shí)的科技、生活的科技、用得起的科技。在技術(shù)創(chuàng)新之路上不斷思索、不斷追尋，并已研發(fā)多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。
馭變戰(zhàn)略延續(xù)技術(shù)引領(lǐng)者
近日，比亞迪重點(diǎn)向外界發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”，比亞迪公布的兩大“馭變戰(zhàn)略”，分別是 “雙驅(qū)戰(zhàn)略”及“汽車智能化戰(zhàn)略”。
其中一大戰(zhàn)略是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局。比亞迪汽車始終堅(jiān)持“以科技促環(huán)保”，致力于汽車動(dòng)力環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與實(shí)踐。“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動(dòng)車。
同時(shí)，從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、到世界同步的TID動(dòng)力總成、到世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動(dòng)力、以及風(fēng)靡全球許多國家和地區(qū)的純電動(dòng)車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的地位。
此次比亞迪發(fā)布的另外一大戰(zhàn)略是針對(duì)汽車電子配置的“汽車智能化戰(zhàn)略”，本著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個(gè)產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
分析認(rèn)為，比亞迪發(fā)布“馭變戰(zhàn)略”表明公司在汽車板塊的布局愈加清晰，新能源車、傳統(tǒng)車正在雙線提速。資本市場的反應(yīng)也表明，比亞迪此次戰(zhàn)略的發(fā)布不失為正確之舉。
目前，在比亞迪實(shí)施雙擎雙模車型布局中，包含3款車型：秦、唐以及暫命名為E9的超級(jí)跑車。其中，今年第四季度，比亞迪智能化雙模電動(dòng)車“秦”將正式上市，不含國家補(bǔ)貼的零售價(jià)約為20萬元。此外，比亞迪三引擎雙模運(yùn)動(dòng)型SUV“唐”最快將于明年第三季度上市，百公里加速達(dá)到4.9秒。
補(bǔ)貼政策再次利好純電動(dòng)車
近日，備受關(guān)注的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，明確純電動(dòng)仍然是重點(diǎn)發(fā)展方向。對(duì)于重點(diǎn)布局純電動(dòng)車的企業(yè)，這無疑是重要利好消息。
實(shí)際上，去年年中，國務(wù)院就明確了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
分析指出，購車成本高企、充電設(shè)施不足、動(dòng)力電池安全性問題已成為阻礙新能源汽車發(fā)展的 “三座大山”。
對(duì)于這三個(gè)問題，比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝表示，比亞迪出臺(tái)的一攬子解決方案，從根本上掃除阻礙新能源汽車發(fā)展的最后瓶頸。
“公司已經(jīng)形成了一整套新的電動(dòng)汽車銷售模式”，吳經(jīng)勝表示，“在油價(jià)持續(xù)上漲及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的情況下，比亞迪新推出的這一模式，可以根據(jù)消費(fèi)者或經(jīng)營商的實(shí)際需求和情況針對(duì)性地給出差異化的解決方案。”
借助與大型金融機(jī)構(gòu)的合作，比亞迪完成前期融資，雙方將共同建立投融資平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了制造商、投資商、經(jīng)營商和消費(fèi)者互惠互利的共贏局面。吳經(jīng)勝表示：“這一模式的推出具有里程碑的影響，為電動(dòng)汽車的銷售掃清障礙，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍”。
分析認(rèn)為，任何一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是“起于政府引導(dǎo)，興于市場驅(qū)動(dòng)”，純電動(dòng)車作為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向毋庸置疑。吳經(jīng)勝說：“比亞迪大力開展新能源汽車的研發(fā)和推廣的公司戰(zhàn)略毫無遲疑，相信我們目前推出的這種結(jié)合各種不同的金融運(yùn)營模式以實(shí)現(xiàn)共贏的全新電動(dòng)車銷售模式，會(huì)取得很好的效益”。
比亞迪通過銷售模式創(chuàng)新，兼顧了制造商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者和社會(huì)的多方需求，細(xì)算經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩本賬，使純電動(dòng)車真正造福環(huán)境、造福社會(huì)，從根本上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
分析認(rèn)為，從這個(gè)角度上看，比亞迪不僅是技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，更進(jìn)一步將技術(shù)與市場相結(jié)合，成為全新商業(yè)模式的開創(chuàng)者。
新能源與傳統(tǒng)車雙翼起飛
新能源汽車正在逐步成為比亞迪的主要方向，并不僅僅是在研發(fā)領(lǐng)域，今年開始，比亞迪在新能源市場的商業(yè)模式收效開始顯現(xiàn)。
比亞迪將積極布局 “雙擎雙模”車型，除了即將上市的秦，公司還將于明年推出雙模SUV—唐。王傳福介紹，“唐”將采用一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)輪邊電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)模式。
“新車的動(dòng)力將更加強(qiáng)勁，百公里加速將達(dá)4.9秒。”他稱，公司推雙模車型，主要希望藉此切入廣大的民用車市場，“未來雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運(yùn)用”。
對(duì)于“特斯拉”帶來的全球純電動(dòng)汽車熱潮，王傳福反應(yīng)正面，態(tài)度積極。他表示，明年公司將開發(fā)一款暫命為E9的超級(jí)跑車。該車將采用輪邊四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可原地轉(zhuǎn)圈，百公里加速度將達(dá)3.9秒，車型定位仍為SUV。
王傳福還稱，目前在出租車領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用成熟的純電動(dòng)車E6，明年將推出行政版車型。
E6最為重要的一點(diǎn)是為比亞迪尋找到了電動(dòng)車的行業(yè)解決方案。王傳福說，不到3年時(shí)間，深圳出租車將全部換成電動(dòng)車，主要原因是后者的成本優(yōu)勢。他認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油出租車相比，比亞迪電動(dòng)出租車成本優(yōu)勢十分明顯。他還強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者不用擔(dān)心電動(dòng)車電池壽命問題，已有數(shù)據(jù)表明磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2-3倍。
分析認(rèn)為，經(jīng)過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點(diǎn)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪新能源解決方案確保了其盈利前景較為樂觀。同時(shí)，通過打造技術(shù)品牌，比亞迪通過新能源產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”已經(jīng)顯現(xiàn)，這應(yīng)該是在比亞迪二次騰飛過程最明顯的變化。
