今年第四季度，比亞迪面向私人市場推出的雙模電動車“秦”即將上市，據了解，這款車將精選部分比亞迪經銷商，在現有網絡銷售，受制于電池產能，出現供應量不會太大。而各項配置均高于秦的第二款雙模電動車“唐”，也將于明年正式登陸市場。
“如果政策環(huán)境和配套完善，比亞迪在電動車方面接下來將呈現跨越式發(fā)展，”王傳福者表示，這實際上并不是一個技術問題，而是一個市場問題。
Q：你如何總結比亞迪在“二次騰飛”元年的市場表現？
王傳福：比亞迪二次騰飛第一年要穩(wěn)健一點，冷靜一點，我們的增長速度比行業(yè)要高，今年1～6月份行業(yè)增長在12%，我們在20%多，我想下半年我們依然保持這個速度增長，調整過以后我們也希望在一個非常穩(wěn)健的戰(zhàn)略下面來逐步穩(wěn)打穩(wěn)扎。
Q：比亞迪接下來在傳統車領域有哪些規(guī)劃？
王傳福：傳統車這塊我們各種車型的定位，包括像MPV、SUV，包括一系列的車現在都獲得比較好的銷售。
此外，網點的建設按照我們調查的滿意度，經銷商的營利水平，應該說比三年前都有很大的好轉?，F在很多經銷商愿意給我們建一些二級網點，通過這個積極性可以看出，他們從接受比亞迪汽車以來，目前經銷商的熱情是最高漲的，這也是我們三年調整的一個結果，也是我們愿意看到的。
當然以前我們可能在銷售上和網絡布置上面有一些過于擁擠，這樣使我們很多經銷商不敢投資了，一投資以后就不知道明天比亞迪是不是在他的城市再建一個店，就沒有保障。我們有了政策以后經銷商就有了定心丸，就愿意給我們建更多的店和更多的點。
Q：新能源方面最重要的工作是什么？
王傳福：我想下半年和未來幾年的新能源政策會越來越完善，肯定比第一個三年要好很多。第一個三年我們主要做一些示范、試點，我們在深圳完成了新能源的兩個測試，一個是安全性，一個是壽命，這都大大超出我們的預期，這些數據證明新能源的這些產品是可靠的，特別是在最惡劣的出租車的工況也是能滿足的。
同時，我們還探索商業(yè)模式，把一些內容做到市場化，做到有利可圖，真正做到市場化的方向。我們還創(chuàng)造了“四零”商業(yè)模式，今年是開局第一年了，我想未來第二、第三年會有非常好的政策，而且空間非常大。
Q：這幾年由于比亞迪在新能源方面投入較大，在資本市場表現并不是非常樂觀。比亞迪怎么解決這個問題？
王傳福：電動車方面資金的籌措包括盈虧平衡，包括資產的結構，其實應該說我們現有的財務方式是看真正的有形資產，比如你的存貨，你的利潤。其實我們有1.5萬名工程師，這個在財務報表是反映不出來的。
問我們最大的資產是什么？我的存貨和廠商都不重要，最重要的是1.5萬名工程師，但是我們的財務報表沒有這項數據。這就是現實與想象的最大的落差，但有一些投資家就能看出來，這個是真正的價值。實際上我們這幾年展示的一些技術，哪怕通過一個小小的鑰匙看看比亞迪做了什么，別的企業(yè)做了什么，一個小小的泊車就能看出來。
動力總成方面，我們這幾年在戰(zhàn)略規(guī)劃上投入很大，這些錢是從哪來的？從我們現有車賺取的一些利潤，包括F3全國銷售冠軍形成了利潤的積累，包括技術儲備，其實一旦市場到來的時候它很快就會有回報。
