可充電鋰電池原本是波音公司787型客機的優(yōu)勢，但一系列故障表明，優(yōu)勢反成隱患。
一些調(diào)查人員推測，過度充電導致電池過熱、漏液，或許是波音787兩起起火事件的主要原因。
查電池
日本調(diào)查人員日前說，針對波音787電池組的初步調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，進一步調(diào)查可能需要一周時間。
上周，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中疑因為電池故障而冒起煙霧，在高松機場緊急降落。一名不愿公開姓名的日本現(xiàn)場調(diào)查人員告訴路透社記者，過度充電可能致使電池過熱，導致電池內(nèi)液體溢出。
先前拍攝的圖片顯示，全日空旗下這架客機的電池組內(nèi)電線燒黑，有明顯漏液跡象。
日本國家運輸安全委員會調(diào)查人員小杉秀世(音譯)在新聞發(fā)布會上說，出現(xiàn)故障的電池和整個供電系統(tǒng)將送往東京接受進一步檢查。他提到，全日空旗下波音787與停在美國波士頓洛根國際機場一架同型號客機起火原因類似。
“這些信息將送往波音和美國聯(lián)邦航空局。”小杉說，“它們會加以評估。我希望盡快得出一份報告……(希望)在一周內(nèi)。美方的分析結(jié)果可能需要等更長時間。”
析原因
熟悉調(diào)查的人士告訴美聯(lián)社記者，在波士頓出現(xiàn)故障的那架波音787客機中，輔助電池組由于耗電量過大接受充電，引發(fā)火情。
其實，客機鋰電池起火并非新鮮事。塞斯納飛機公司生產(chǎn)的CJ4商務客機電池組起火事件2011年10月促使美國聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急命令，要求這一飛機制造商替換所有42架CJ4中的鋰電池，代之以傳統(tǒng)鎳鎘電池或者鉛酸電池。
波音787是第一種廣泛使用鋰電池的民航客機，盡管在電池型號、供電系統(tǒng)等方面與CJ4不同。一些技術(shù)分析師認定，一系列電池故障凸顯鋰電池在過快、過量充電時的脆弱性。
美國卡內(nèi)基-梅隆大學材料科學和工程學副教授杰伊·惠特克告訴美聯(lián)社記者：“這個故事是，這些(鋰)電池充滿易燃電解液。”惠特克說，“如果受到不合理對待或者其他什么方面出故障，它們會燃燒。”
美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞則推測，故障可能出在充電器或者其他供電源頭。它們過短時間內(nèi)過度向電池充電，導致電解液過熱、泄漏并起火。
