而提到電動(dòng)汽車(chē)，便無(wú)法繞過(guò)比亞迪。在經(jīng)歷過(guò)一輪瘋狂的擴(kuò)張之后，王傳福似乎也在期待著電動(dòng)汽車(chē)能夠?yàn)楸葋喌蠋?lái)新的拐點(diǎn)。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)的比亞迪開(kāi)始被動(dòng)糾錯(cuò)，由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛，而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)。“作為比亞迪二次騰飛的元年，經(jīng)過(guò)三年的戰(zhàn)略調(diào)整，基本達(dá)到了我們既定目標(biāo)。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪計(jì)劃今年完成50萬(wàn)輛銷量，目前看來(lái)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本沒(méi)有問(wèn)題。
報(bào)道表示，王傳福在積極地向外界傳遞這樣的信息：“技術(shù)都是現(xiàn)成的，只要有市場(chǎng)，比亞迪未來(lái)會(huì)推出更多雙模雙擎和純電動(dòng)車(chē)型”。不過(guò)，消費(fèi)者當(dāng)下似乎對(duì)新能源車(chē)依然不太“感冒”。
今年上半年，比亞迪交出了一份“神話”般的中期業(yè)績(jī)。但主要是比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)成為拉動(dòng)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量，而比亞迪作為最大噱頭的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)仍未有較大起色，對(duì)整體業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)偏小。
報(bào)道還表示，目前純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不夠成熟、存在性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長(zhǎng)等諸多不足，依然制約著其普及推廣。
對(duì)此，王傳福認(rèn)為市場(chǎng)起不來(lái)的原因，主要還在于大家的消費(fèi)觀念未轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。“我每天晚上做兩件事，第一個(gè)是給手機(jī)充電，第二個(gè)是給電動(dòng)車(chē)充電。這種習(xí)慣形成后，就很少依賴公共的充電。特別像我們這種大里程的車(chē)，其實(shí)公共充電站就相當(dāng)于汽車(chē)上的備胎。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我偷偷地把你的備胎拿走，你不知道時(shí)同樣開(kāi)得很高興，但我一告訴你，你就會(huì)很緊張。主要是心理作用。”王傳福說(shuō)。
另外，9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，這標(biāo)志著新一輪新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是個(gè)利好的消息。
報(bào)道援引王傳福的觀點(diǎn)表示，“我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)往私家車(chē)走只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，因此中間有一個(gè)雙模，當(dāng)電池的價(jià)格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個(gè)拐點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)，就會(huì)大規(guī)模地使用電動(dòng)車(chē)”。在王傳?？磥?lái)，國(guó)家各種政策的配套以及各方的支持，和美國(guó)特斯拉所帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)熱都是好事，距離私家電動(dòng)車(chē)普及的日子并不遠(yuǎn)。
“我相信這幾年公交電動(dòng)化、出租車(chē)電動(dòng)化普及會(huì)給未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)奠定一定的基礎(chǔ)。有了很好的充電網(wǎng)絡(luò)，那么私家車(chē)就可以由雙模變單模，這時(shí)就是電動(dòng)車(chē)普及的時(shí)候到了。”王傳福說(shuō)。
