中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車補貼政策落地,整體細(xì)則及補貼方向有不同程度改動。財政部、科技部、工信部及發(fā)改委四部委下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,繼續(xù)支持新能源汽車推廣應(yīng)用。政策規(guī)劃2013-2015年,特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。并明確了純電動乘用車按照續(xù)航里程由低到高,享受0-6萬元補貼,插電式混合動力乘用車按照續(xù)航里程由低到高,享受0-3.5萬元補貼,純電動客車按照長度享受30-50萬元不等的補貼以及插電式混合動力客車享受25萬補貼。
政策規(guī)劃體量較大,明確未來示范城市政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜,比例不得低于30%。政策明確初步示范區(qū)域為京津冀、長三角及珠三角,但其他地區(qū)想獲得補貼亦可以申請。我們測試僅示范區(qū)域公交車年銷售量超過3.5萬臺左右,僅示范區(qū)域年增量將超過萬兩。從滲透率上來看,2013年前8月銷售的純電動及混合動力客車(非插電)約7千余量,占到公交行業(yè)整體滲透率的14.7%,隨著未來政策持續(xù)推進(jìn),預(yù)計新能源公交的銷量及滲透率將會持續(xù)提升。
商用車方面政策略微偏純電動,但混合動力(非插電)客車仍然具備較強的產(chǎn)品競爭力。本次政策針對純電動客車的補貼范圍擴大至6-10米以上,同時補貼力度未降;同時針對于過渡產(chǎn)品插電式混動客車給予25萬元補貼。之前插電式混動客車市場規(guī)模較小,未來銷量提升有望提速,宇通、金龍、中通、安凱均入圍國家插電式混動客車的“863”計劃,相對技術(shù)具有較強的競爭力。
另外,非插電式混合動力客車本次政策暫無涉獵,但從推廣角度而言,此類車型經(jīng)過長期市場驗證,具備較強的穩(wěn)定性及經(jīng)濟性,預(yù)計會伴隨后續(xù)的節(jié)能政策面向全國大范圍推廣,我們判斷廠商亦能通過規(guī)模的提升和成本改善對沖補貼力度的下降,不會影響其盈利能力。2013年前8月銷售混合動力客車共計6029輛,其中宇通、金龍、中通市場份額分別為35%、23%和15%,位列前三。
破除地方保護(hù)主義是亮點,未來市場集份額有望向龍頭聚集。政策規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%,不得設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v,打擊地方保護(hù)主義,促進(jìn)新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。同時明確中央財政將補貼直接補給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),進(jìn)一步提升效率和透明度。地方保護(hù)主義的逐步破除將會使真正具備競爭力的龍頭企業(yè)市場份額進(jìn)一步提升。
投資策略:針對本次政策而言,商用車方面我們?nèi)匀豢春眉夹g(shù)、市場具備優(yōu)勢的兩大客車龍頭宇通和金龍,同時建議關(guān)注中通及安凱客車。乘用車方面,從政策傾向而言,我們判斷未來純電動乘用車仍是政策主推的方向,這將拉動核心部件電池和電機的發(fā)展。電池環(huán)節(jié),我們看好新宙邦、杉杉股份、江蘇國泰、比亞迪;電機環(huán)節(jié),我們看好信質(zhì)電機、大洋電機。另外,政策強調(diào)扶持示范城市的充電設(shè)施建設(shè),具體辦法及標(biāo)準(zhǔn)另行制定,對此我們看好許繼電器、國電南瑞、奧特迅。
