比亞迪新能源汽車(chē)安全工程實(shí)驗(yàn)室包括整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，另外，我們此行還探訪了比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室以及EMC實(shí)驗(yàn)室，將在本文中一并為您呈現(xiàn)。
整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室
比亞迪整車(chē)碰撞試驗(yàn)室分為三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)域：正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū)，占地面積22000平方米。廠家介紹，該實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行中、美、歐及其它國(guó)家和地區(qū)的所有強(qiáng)制法規(guī)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的主牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量為5000kg，最高牽引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牽引系統(tǒng)最大牽引質(zhì)量2500kg，最高牽引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。
模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室
一般來(lái)說(shuō)，由于撞擊的過(guò)程不可逆，而且成本較高，所以在開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可能進(jìn)行大量的整車(chē)撞擊實(shí)驗(yàn)。因此，廠家在車(chē)內(nèi)座椅、儀表臺(tái)、安全氣囊等成員約束系統(tǒng)等涉及到車(chē)內(nèi)乘員安全的部件的開(kāi)發(fā)和選擇過(guò)程中，首先要通過(guò)CAE計(jì)算機(jī)仿真模擬，然后選擇幾種效果較好的方案通過(guò)臺(tái)車(chē)進(jìn)行大量的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，這樣既可以獲得更加還原真實(shí)的模擬數(shù)據(jù)，又可以節(jié)約大量資金和資源。
比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，如座椅動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、車(chē)門(mén)、車(chē)鎖等動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，但是由于臺(tái)車(chē)形式所限，不能模擬出車(chē)輛在碰撞時(shí)所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，和國(guó)際上先進(jìn)的臺(tái)車(chē)模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比有所欠缺。
比亞迪模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車(chē)采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)方式，最大推力為3100000N，最大搭載重量3000kg，此外最大發(fā)射速度可達(dá)90km/h，發(fā)射加速度118g（1g=9.8 m/s²）。118g是怎樣的概念呢？F1車(chē)手在極限情況下承受的加速度為4g，而優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最大可以承受9g。
行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室
與同類(lèi)實(shí)驗(yàn)室類(lèi)似，比亞迪行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室擁有一臺(tái)通用接口的發(fā)射臺(tái)架，配有多種發(fā)射端口，利用這些端口可將頭型、腿型以及軀干等模塊以一定速度沖擊被測(cè)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)擋、保險(xiǎn)杠等涉及行人安全保護(hù)的部位，用以模擬發(fā)生碰撞事故時(shí)行人可能受到的傷害。此外，將臺(tái)架的發(fā)射臂探進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，便可以進(jìn)行車(chē)輛內(nèi)飾及座椅的乘員沖擊安全實(shí)驗(yàn)，以模擬在車(chē)禍時(shí)車(chē)內(nèi)乘員與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)接觸所造成的傷害。
EMC實(shí)驗(yàn)室
EMC實(shí)驗(yàn)室，即整車(chē)電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，比亞迪官方宣稱(chēng)其EMC實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行4項(xiàng)騷擾類(lèi)（車(chē)外輻射騷擾實(shí)驗(yàn)、電動(dòng)車(chē)電磁場(chǎng)輻射騷擾實(shí)驗(yàn)、保護(hù)車(chē)載接收機(jī)騷擾實(shí)驗(yàn)和針對(duì)人體防護(hù)的整車(chē)車(chē)內(nèi)電磁場(chǎng)輻射實(shí)驗(yàn)）以及5項(xiàng)抗干擾類(lèi)（整車(chē)射頻電流注入抗干擾實(shí)驗(yàn)、整車(chē)輻射抗干擾實(shí)驗(yàn)、整車(chē)靜電放電抗干擾試驗(yàn)、模擬車(chē)載發(fā)射機(jī)整車(chē)抗干擾實(shí)驗(yàn)和整車(chē)抗電源線磁場(chǎng)干擾實(shí)驗(yàn)）國(guó)內(nèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。
NVH實(shí)驗(yàn)室
NVH是三個(gè)英文單詞的縮寫(xiě)，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車(chē)等機(jī)械振動(dòng)中是同時(shí)出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡(jiǎn)單地講，乘員在汽車(chē)中的一切觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車(chē)零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等問(wèn)題。
我們參觀的比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室為整車(chē)四驅(qū)半消聲室，采用圓弧頂金屬尖劈技術(shù)，室內(nèi)空間長(zhǎng)28米、寬23米，拱頂最高點(diǎn)為9.6米，最低點(diǎn)6.2米，背景噪聲21dB。在這樣的環(huán)境里人耳會(huì)有一種不舒服壓迫感，因?yàn)橹挥性诤馨察o的環(huán)境內(nèi)才能識(shí)別出車(chē)上的聲音，而在自然界中這種環(huán)境并不存在。一般來(lái)說(shuō)街面上的音量約為60、70分貝，辦公室約為40、50分貝。
實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓，這也就是它名稱(chēng)中“四驅(qū)”的來(lái)歷。此外，有別于全消聲室，半消聲室的地面并不是消聲材料，而是反射面。與全消聲室比較，它造價(jià)低，使用方便，適用于對(duì)笨重的工業(yè)設(shè)備和機(jī)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行聲學(xué)測(cè)試，是目前汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域普遍采用的形式。該實(shí)驗(yàn)室可以應(yīng)用于車(chē)輛加速行駛時(shí)車(chē)外噪音的測(cè)量、排氣系統(tǒng)噪音測(cè)試及優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音測(cè)試與分析、車(chē)內(nèi)噪音分析優(yōu)化以及聲音品質(zhì)測(cè)試。
經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛安全實(shí)驗(yàn)室以及EMC、NVH實(shí)驗(yàn)室的探訪，不難看出在王傳福的“誑語(yǔ)”背后，比亞迪也確實(shí)在不斷提升著自己的“內(nèi)功”。其實(shí)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的安全性能的重要性勝過(guò)一切噱頭。在安全實(shí)驗(yàn)室中，我們能看到各種國(guó)際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以及與之相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，比亞迪在這方面的努力值得肯定。如果堅(jiān)持以車(chē)輛安全性能作為基石，同時(shí)依托自身在電能存儲(chǔ)方面的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，相信比亞迪在未來(lái)會(huì)得到更多的認(rèn)同與尊敬。
