新政補貼的車型為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，重點加大政府機關(guān)、公共機構(gòu)、公交等領域新能源汽車推廣力度。繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施。
值得注意的是，新政采取的補貼方式將改變此前通過試點城市轉(zhuǎn)撥補貼資金的兌付方式，中央財政將補貼資金直接撥付給企業(yè)，企業(yè)在銷售時按扣減補貼后的價格與消費者結(jié)算。此外，還要求示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
就乘用車而言，2013年純電動乘用車根據(jù)純電續(xù)駛里程每輛補貼3.5萬元至6萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）純電續(xù)駛里程大于（含）50公里的每輛補貼3.5萬元。2014年和2015年分別下調(diào)10%和20%。
對純電動專用車的補貼，如郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等，按電池容量每千瓦時每輛補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元的標準進行。對純電動客車的補貼，按車長補貼30萬元至50萬元，插電式混合動力客車（含增程式）車長大于（含）10米的每輛補貼25萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛定額補貼15萬元。
汽車行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日報》記者，“新政規(guī)定外地品牌新能源車不得低于30%，這是利好。但從另一個角度來看，這意味著本地品牌可以在70%以內(nèi)，其對去除地方保護壁壘的作用相當有限。同時，此前市場期待的對普通混合動力車的傾斜、按節(jié)油率補貼等政策并沒有如愿出臺”。
此外，張志勇指出，對乘用車按照續(xù)航里程進行補貼，在操作上具備一定難度。“首先，續(xù)航里程的長短不一定代表技術(shù)的先進性；其次，目前新能源汽車生產(chǎn)工藝還不夠成熟，生產(chǎn)一致性存在差異，同一批次的車續(xù)航里程可能都不一樣。”張志勇表示。
