“聯(lián)想方面確定后已請董事們投票認可，蘇州星恒將在近期召開股東大會宣布肖斌擔任公司董事長。”蘇州星恒總經理馮笑告訴《第一財經日報》。
肖斌的回歸或許表明聯(lián)想控股對蘇州星恒的發(fā)展愈加重視，畢竟柳傳志已經確定了聯(lián)想控股的上市計劃，而直屬控股企業(yè)蘇州星恒所在的鋰電池業(yè)務板塊可以為其贏來不少的想象空間。而且，在聯(lián)想控股官網，蘇州星恒也被歸屬于核心資產運營領域。
不過，從當前來看，多個跡象表明，鋰電池板塊作為新興業(yè)務的市場前景仍不清晰，聯(lián)想控股對其投資節(jié)奏仍采取謹慎的態(tài)度。
聯(lián)想控股從2003年投資北京星恒公司，并成立合資公司蘇州星恒公司至今，投資額度總共在4億元左右，這個額度對于投資門檻要求較高的鋰電池行業(yè)來說，似乎有點“杯水車薪”的味道。“動力電池產業(yè)需要長期、持續(xù)、大規(guī)模的研發(fā)投入，后期投入和管理方面跟不上，發(fā)展未能達到預期。”蘇州星恒主要創(chuàng)始人、中科院物理研究所研究員黃學杰在回答聯(lián)想控股投資鋰電池行業(yè)時如此表示。
“準核心資產”
記者查閱到聯(lián)想控股在2012年11月發(fā)行的23億元“12聯(lián)想債”募集說明書中，對蘇州星恒的業(yè)務介紹僅一筆帶過。或許這也表明，在聯(lián)想控股眾多的業(yè)務板塊中，蘇州星恒尚未成為公司的業(yè)務重點。
“12聯(lián)想債”募集說明書中顯示，聯(lián)想控股已經成為蘇州星恒的控股企業(yè)，直接持股和間接持股合計已接近61%。“經過幾次股改和增股稀釋，蘇州星恒原第一大股東成都地奧集團已不再是第一大股東。”馮笑告訴記者。
“現(xiàn)在電動汽車市場已經慢慢起來了，但是聯(lián)想控股還在觀望這個有前景的市場，而鋰電池產業(yè)投資需要大規(guī)模的資金、人才、管理的投入。”國內一家鋰電池企業(yè)總經理告訴記者。
“新能源汽車市場仍然是政策市場，地方政府青睞支持當?shù)氐南嚓P項目，同時，當前的市場規(guī)模有限。而蘇州沒有整車業(yè)務，蘇州星恒的鋰電池產品就很難找到市場。”黃學杰告訴記者。
其實，除此之外，還有更重要的原因是蘇州星恒所生產的汽車動力電池技術以及質量上并沒有迎來市場肯定。一位多年從事汽車動力電池研究的專家告訴記者，蘇州星恒成立之初想做汽車動力電池項目，但是其研發(fā)的汽車動力電池在一致性、安全性上并不過關。之后他們才逐步調整了方向，先從為電動自行車生產鋰電池配套開始。
黃學杰告訴記者，他和公司管理層多次討論決定先從為兩個輪子的電動自行車配套做起，再為四個輪子的電動汽車配套，用兩個輪子的業(yè)務帶動四個輪子業(yè)務發(fā)展。
根據(jù)蘇州星恒官網介紹，蘇州星恒公司下設兩個事業(yè)部和一個制造中心。其中，輕型車電池事業(yè)部產品應用于電動自行車、電動工具領域，絕大部分出口歐洲；另外一個事業(yè)部為特種電池事業(yè)部，產品應用于軌道交通車輛、儲能電源和其他特種應用電源等領域。
據(jù)募集說明書，蘇州星恒2011年主營業(yè)務收入2.64億元，凈利潤529萬元。
發(fā)展尚不及預期
聯(lián)想控股投資蘇州星恒的起因是看好汽車動力電池市場發(fā)展前景，不過，記者從多方渠道了解到，蘇州星恒的發(fā)展并沒有達到聯(lián)想控股此前的預期。
“這兩年來，國內每年生產電動自行車為2500萬到3000萬輛，絕大部分電動自行車的配套電池仍然為鉛酸電池，鋰電池所占電動自行車配套市場份額在2%~3%，也就是55萬輛左右的銷量，其中，我們在國內鋰電池配套市場份額在30%左右，國內銷量為18萬輛。”馮笑告訴記者。
蘇州星恒在國內已經成為電動自行車行業(yè)名列前茅的鋰電池供應商，但是與鉛酸電池相比，鋰電池價格過高的先天不足仍非常明顯，所以整個電動自行車配套的動力鋰電池發(fā)展仍然處于初級階段。鋰電池配套電動自行車市場前景非常廣闊，但是這個市場與歐洲、日本等發(fā)達國家電動自行車市場相比，仍不算已經啟動的市場。在歐洲100萬輛電動自行車中，鋰電池配套供應市場份額超過了九成，日本也亦如此。蘇州星恒這兩年出口到歐洲市場的鋰電池組為20萬組左右，超過了其在國內市場銷量份額。
在9月16日的天津泰達論壇上，科技部部長萬鋼表示，政府仍然要大力支持新能源汽車發(fā)展。
或許也是看到了鋰電池業(yè)務的極大空間，聯(lián)想控股又開始布局汽車電池配套業(yè)務。
公開資料顯示，2011年初蘇州星恒與上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司（下稱“上燃動力”）合資共建“上海恒動汽車電池有限公司”（下稱“上海恒動”），在上海新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地內成立。公司擬于2011年上半年開建，2012年初投產。首期總投資3億元，將用于建設第一條2萬組（以純電動汽車電池用量計算）汽車電池的專業(yè)生產線；第二期投資15億元，屆時將建成10萬套規(guī)模的汽車電池生產能力。
其中，聯(lián)想控股在其中的投資金額不足1億元。“兩家公司合作原因是兩個團隊10年前就已經一起研發(fā)汽車電池和系統(tǒng)，有互補性合作的基礎。蘇州星恒和上燃動力分別把汽車電池和電池系統(tǒng)業(yè)務注入上海恒動。”黃學杰告訴記者。當前，上海恒動的主要客戶為中通客車(000957,股吧)，為其混合動力車提供配套電池，還沒有為新能源客車企業(yè)中排名前列的宇通客車(600066,股吧)以及安凱客車(000868,股吧)配套。
